蔚来ES8的底盘，对得起50万售价吗？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  自从国产新能源车崛起以来，就有很多人抱着固有印象表示：“国产车只会搞沙发彩电，根本调不好三大件”。但如果你真的开过如今热销的新能源车就会知道，很多国产品牌的底盘已经完全不输、甚至超越了合资品牌。恰好，最近我们得到了体验第二代蔚来ES8、并与工程师面对面交流的机会，我们就借此来看看作为目前“蔚小理”中最贵的产品，ES8的底盘表现对不对得起它50万的身价！

对底盘有所了解的人或许知道，汽车的悬架种类很多，而且越高端的车悬架结构就越复杂。比如这次我试驾的全新蔚来ES8，它的前悬架采用了双叉臂结构。虽然双叉臂并不是什么稀罕设计，甚至很多入门级皮卡都是双叉臂。但车型级别定位的不同，在悬架的细节设计、用料、结构方面都是有很大区别的。

如上图所示，ES8把普通双叉臂悬架下面的三角臂分解成5、6两根横摆臂，前面一根斜向布置（6），后面一根垂直布置（5）。这样设计的好处是，前面斜向布置的摆臂可以使用更柔软的衬套，于是在经过路面起伏、坑洼时，车轮前后方向的冲击会减小。

除了结构优化外，ES8还为前面斜向布置的摆臂配备了液压衬套（上图黄圈）。与一般的橡胶跟套相比，液压衬套具有理想的阻尼特性，所以当前轮遇到较大冲击时，液压衬套可以快速衰减震动，进一步提高舒适性。

在后悬架上，ES8则是采用了多连杆结构。从名字看虽然没什么独特的地方，但其实它的设计理念、功能跟宝马F01代7系上的Integral后悬架相似。

为了便于理解，我们还是用宝马的结构图作为参考。如上图所示，从结构上看ES8的后桥和宝马五代Integral都有一个粗壮的H形下摆臂（上图黄色部位），宝马和蔚来都将之称为H-Arm臂。在悬架上方，两者都布置了一根横摆臂（上图蓝色部位）。