连续4个月销量暴跌，谁把长安福特推向了“万丈深渊”？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  在产品大年中失利，会为企业未来的发展埋下危机。

过去一年，长安福特推出了不少全新车型，福睿斯、福克斯、蒙迪欧、EVOS的全新登场为长安福特赋能，提供了盘活整个企业的动力。

但很遗憾，长安福特销量不升反降，并且有不断扩大的趋势。

数据显示，10月份长安福特单月销量只有2.19万台，同比下滑幅度超26%，这是继7、8、9月之后的第四次下滑。

但值得一提的是，因为购置税减半的“国庆利好”，乘用车市场7、8、9、10月整体销量分别上涨了17%、28%、21%、11%。

在车市疯狂回暖的四个月中，长安福特的销量却呈现崩盘状态，基于其1-10月累计只有21.3万的销量数据，平均只有2.1万的销量成绩，芯片压力、产能缺失已经成为了一种借口。

更多的问题集中在运营上，在产能足够、产量足够的基础上，长安福特即便拿出了足够出色的车型以及技术储备，也在被市场疯狂抛弃。

为什么？

01 主力车型定位偏差，活力太弱

长安福特体系中，销量最大的三款车型分别为蒙迪欧、探险者、锐际，三款车型在10月份累计销量破万，成为了经销商最后的稻草。

与其它品牌完全不同的是，10-15万级主力车型长安福特一蹶不振。

全新上市的福克斯10月销量只有可怜的1413台，连续三个月销量只有1000多台，在主要的家用车市场中，福克斯表现出来的失败让长安福特经销商无法在市场中推进销售计划。

一方面，原本应该定位家用的福克斯，长安福特却冠以“运动”的标签，对于市场来说，后排窄小的家用车是很难被接受的。

长安福特认为，有个性的家用车才能够在市场中立足脚步，但却忽略了中国消费市场对家用的重视程度，退一步来看10万级热门车型，朗逸、卡罗拉等代表车型的辉煌，无不站在家用、经济、大空间的基础上完成的。