新能源跑车K50复产下线 前途汽车还有机会吗?
[车友头条-车友号-车德钢] 12月18日,前途汽车放出消息称,旗下全新车型前途K20将于2022年正式上市并布局海外市场,在前途厂区,前途K50复产下线并举行了向新用户交付前途K50的仪式。此外,前途汽车也正式发布了前途汽车2022年发展规划,前途汽车未来将在新材料、新能源、新智能方面的技术研发与应用。
在18日这条推文之前,前途汽车官微在12月2日同样有一条推送,并配文“疾车独爱枫林晚,悠悠前途行路心”,这是前途官微自去年7月30日之后的首次推文。12月10日,前途汽车官微直接发文称“好久不见,我又回来了……”
这也就意味着,已经蛰伏两年的前途汽车,已经在摩拳擦掌了。
但问题是,两年前留下烂摊子的前途汽车,复出之后还有机会吗?
在2010年,长城华冠就设立了电动汽车事业部,也就是前途汽车的前身,可见,在新能源领域,前途汽车绝对是较早进入的一批。依靠母公司长城华冠的资源与资金输血,前途汽车开场可谓惊艳,一出手便拿出了K50跑车,在2014年的北京车展上,凭借着全铝车身、大面积碳纤维覆盖件以及不俗的性能,前途K50出场便收纳了无数长枪短炮的对焦。
当然,前途汽车也明白,将近70万售价的前途K50,不可能承担销量重则,更多的,是为品牌定调服务,为日后前途品牌形象垫底,并为进军高端市场埋下伏笔。
这一入局攻势,可以说跟特斯拉如出一辙,但问题是,前途汽车的容错率很低,融资少,产能低,尽管早早就拿下了发改委和工信部的双重资质,但其位于苏州的基地产能仅为5万辆,因此,遭遇种种困难的前途,在几经难产后终于实现了K50的交付,但实际销量,也不过200台左右,远远达不到预期。
另一方面,前途汽车始终在资金上捉襟见肘,仅靠长城华冠续航也难以为继,随着新能源政策补贴退坡,自2019年中旬开始,前途汽车陆续曝出停发工资、裁员等不利消息,因此,在艰难实现交付后不久,前途汽车选择暂时退场,销声匿迹。
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