丰田怎么了？一年三次大规模召回，还将使用瑕疵零部件造车？

[车友头条-车友号-车评4点0]  毫不夸张的说，“三贱客”主持的TopGear全球最受欢迎的汽车节目，且没有之一，红遍214国，13年前就有三亿多铁粉，这档节目也“捧”红了很多车型，比如“三贱客”曾对一台海拉克斯皮卡进行了海水冲泡、房车压顶、火烧车厢，甚至是楼顶爆破，令人惊讶的是这台30万公里的海拉克斯还能正常行驶。

节目播出后，这辆“毁不掉”的丰田皮卡受到了全球的关注，更将皮实耐造的口碑传递给了消费者。然而今年的丰田多少有些“拉胯”，一年之内进行了三次大规模召回，虽说召回是车企负责的表现，但也从侧面反应出确实存在质量问题，且不容小觑，否则也不会进行大规模召回。

丰田今年的第一次大规模召回是在6月，涉及超20万辆车，涉及车型有卡罗拉、汉兰达。召回原因是高压燃油泵内部部分构成件未充分压紧，极端情况下会增大起火风险，存在安全隐患。

第二次召回是在今年7月，规模同样超过了20万辆，包含116551辆拉罗拉双擎汽车和109034辆雷凌双擎汽车，原因是本次召回范围内的车辆搭载的自适应巡航系统，启动状态下在部分车速范围内系统执行轻微制动时制动灯不点亮，极端情况下可能造成后车追尾，存在安全隐患。

第三次召回发生在12月10日，也是丰田今年最大规模的一次召回，涉及车辆数量高达90余万辆，包括威兰达、C-HR、凯美瑞、奕泽、亚洲龙多款热门车型，召回原因涉及最核心的动力系统，发动机废气再循环阀内部构成件，可能会被燃油中较高浓度氯成分腐蚀，导致阀体动作不畅，可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆甚至会在低速行驶中熄火的安全隐患。

一年三次召回，难免会影响消费者对丰田品质的信心，尤其是6月和12月的召回，直接涉及到发动机问题，此前丰田在推出TNGA架构后，先后基于该架构对旗下车型进行了换代，但用上TNGA架构后，丰田召回事件反而变多，去年在全球范围内召回数量高达300万辆。