六大掌门同台切磋，新汽车的终极什么样？

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  造好车是传统车企的长项，所以我和丁磊总说，你既是新造车势力，还是老汽车人，还是老造车势力的绝对领袖人物。他说，没有什么了不起的，还是那台车，只不过那台车原来只关注车，未来要关注整个车的上下左右前后，是一个立体的生态体了。传统车照样重要，光有不够，这就是内涵不变的情况下，外延发生了很大的变化。

外延变了，消费者关注点变了，这个时候按照传统车企的打法就跟不上了，传统车企要改，所以杨晓东总说我们是R汽车，不是上汽乘用车了。项兴初总也谈到了传统车企的进步，要改变的东西实际是赋能，这时候华为的力量就来了。是华为们。

华为现在是标志性的企业，新技术里最重要的一部分能力他们都有。李斌总的服务，包括高合汽车，都是做高端品牌所拥有的未来大生态。

李斌讲的最重要的一点：汽车从来没变的是，它是一个技术创新的载体。为什么现在变得更重要了？因为产业发生巨变，围绕大数据、云等方面，由量变发生了质变。

丁磊：我再补充几句，我非常同意李斌总说的。实际上不是汽车又成为一个引领的产业，而是技术的变化把过去没有办法用的技术现在用到车上去了，这个变化使得汽车成为一个技术的高地。很多人想把军用技术放在车上，自动驾驶本来是飞机上的，这是我的第一个观点，技术在智能家居、智能手机上还不够，一定要用到汽车上。

第二，汽车现在成为除了手机以外的智能终端，并且它是移动终端。智慧家居有智能电视，它在家里头，不是移动终端。上下两端一挤，产业就发生了裂变。

我始终不能同意的是，汽车的交通性能会像手机的通讯属性一样弱化，汽车交通运输性能极强，如果不是极强的话，为什么自行车上不能运用那么多技术？你也可以让自行车用上互联网，但是自行车的交通性能比汽车差得远，所以说汽车本身是把交通和智能终端结合在一起。