AION S Plus号称新量产概念车，实则老款升级版？

[车友头条-车友号-车知事]  上个月，广汽埃安在官微上发布了一组吊人胃口的图片，宣称又要量产一款概念车。不过机灵的网友们很快就从工信部公布的信息中扒出了这款车的底细，实际上它就是老款AION S的升级版车型。果不其然，在6月的重庆车展上，这款所谓的量产概念车显露了它的真身——AION S Plus。

在概念车量产这件事上，广汽埃安有今年4月上市的AION Y这个前车之鉴。虽然说AION Y的量产难度比起这次拿来吊胃口的“ENO.146”概念车低了不止一个档次，但人们多多少少心里还是抱有一丝期待的。然而最后揭晓的事实是令人失望的，要说它是新车他也勉强能算，但绝不是之前所吹嘘的量产概念车。

广汽埃安这次的确有点虚假宣传了，但也成功引起了人们的注意。那么这款车在正式公布之后还能在多少程度上满足之前的期待呢，接下来就从它继承了多少概念车的“血统”，以及相比老款AION S它带来了多少新意这两方面，看看它到底有没有诚意。

首先是宣传阶段中最有噱头的风阻，ENO.146概念车号称拥有全球最低的风阻系数——0.146Cd，它的代号名称也是这样来的。要想把风阻系数做到0.2以下还是有点难度的，参考下市面上的一些运动轿车，如宝马5系的0.22Cd，特斯拉Model 3的0.23Cd，比亚迪汉的0.233Cd，均在0.2以上徘徊。新款AION S Plus倒是在这方面较好地继承了概念车的优点，官方公布的风阻系数仅为0.211Cd，虽然没有概念车那么夸张，但这样的成绩在轿车里面都是首屈一指的。

要想降低风阻系数，毫无疑问是要在汽车外部轮廓花功夫的。为了适应空气动力学的要求，跑车们往往外部轮廓优美，造型呈流线型，车身低趴，本来就具备了“帅”的因素，再经过造型美学的一番设计，成就了一款车的优美外观。那么AION S Plus作为老款升级版在外观方面又能从概念车身上学到多少呢？首先在整体轮廓方面，新车没有像概念车那样一体化和扁平化了，没有了一溜到底的大溜背造型和简洁修长的车身线条。新车虽然少了一些概念车的味道，但却多了日常轿车的味道，其实也是应该的，不过那帅气的溜背造型倒是可惜了。