追思：那些在2020年“逝去”的汽车

2021年01月07日 11:05

来源：天天汽车

全球每年都有几十款汽车“死亡”，2020年也不例外。

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俗话说“旧的不去新的不来”，在汽车界也是一个道理。一些车在2020年“死亡”，原因可能是它的销量一直不太好，或者是制造商推出了相同定位的新车，又或者它被认为已经不符合当下的市场环境等等。

Reserve yours today，今天就预订总之，它们的最终命运都一样——停产退市，以便给全新的SUV或电动汽车让路。以下我们总结出一些在2020年“阵亡”的汽车，它们有的可能会让人拍手称快，有的也会让人感到丝丝遗憾。宾利慕尚

慕尚的停产，对宾利来说是个遗憾，也是一个终结，但它的停产对整个汽车时代来讲也代表着一种终结。因为宾利从此放弃了慕尚和其标志性的6.75升推杆V8 发动机，这款发动机自1959年以来就一直在使用，在宾利的工程人员看来，这款发动机经过团队多年的开发和完善，已经近乎于完美。

慕尚2009年在圆石滩车展上进行了全球首发亮相，之后在11年的生命周期中一共累计交付了7300多台。但随着宾利目标客户群体口味正在发生转变，有更多消费者选择了SUV，且含有插电混动系统的添越目前已占据了宾利品牌47%的销量，慕尚被取代也是必然之事。

宾利原计划在2020年4月份生产最后一辆慕尚，但新冠疫情的突然爆发使工厂不得不停产，这就是为什么最后一辆车直到6月份才最终下线。宝马i8

去年6月最后一辆宝马i8正式下线，标志着 i8车型正式停产。作为一款宝马集团为探索电气化之路打造的插电混动跑车，该车在6年的生命周期里一共生产了20500辆。当宝马推出 i8时，它创造了一种全新的超级跑车——由增程器提供动力。

i8动力总成核心是一台1.5升三缸汽油发动机，可产生惊人的170kW 功率，而当它与98kW电机一起工作时，这台造型醒目的碳纤维跑车可以在4.4秒的时间内轻松完成从静止到100km/h的加速。

从许多方面来说， i8都是一辆了不起的汽车，而它并没有被直接取代。即使在销量上算不上成功，但它也代表了宝马对跑车新能源化的一种理解方向。凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6于2015年上市，这是通用Omega平台（通用最新研发的大型车后驱/四驱架构）下的唯一车型。在上市的五年内它又分别推出了高性能的 CT6-V版本以及插电混动版，但销量却一直不尽如人意。 2016年 CT6在美国仅售出9169辆；2017年该车达到销量峰值10542辆；2018年开始下降至9669辆，而2019年则跌至7952辆。

动力方面， CT6最初提供3.0L双涡轮增压发动机和3.5升V6自然吸气发动机版本，分别拥有298kW以及246kW的最大功率输出，后来还推出了排量更小的2.0T版本。但现在 CT6将不复存在，因为通用在2020年1月就停产了这款车，并准备将凯迪拉克品牌转化为一个电动豪华车品牌。而它的生产工厂——底特律的Hamtramck工厂，现在已经改造完毕开始生产电动汽车了。福特Flex

由于福特并没有引进的关系，国内的消费者对于这款车可能不太熟悉。福特于2008年推出 Flex，并在2013年对其进行过升级换代。这款外观有些复古的SUV是首款配备福特3.5升双涡轮增压V6的车型，拥有265kW的最大功率和475Nm的峰值扭矩，与发动机匹配的是6挡自动变速箱。虽然在升级换代后，这款SUV的销量有所提高，但它并没能让福特满意，因为福特曾希望每年销售10万台 Flex。

不幸的是，该车的销量最高峰出现在2009年，仅有不到39000辆，从推出至今该车共售出超过296000辆。最终，它沦为福特宣布的“到2020年底重新设计或更换75%车型计划”中的一部分。英菲尼迪Q30& QX30

由于英菲尼迪的品牌认知度越来越低，你可能根本不知道它们的存在。这个日产旗下的豪华品牌去年决定对其全球业务进行重组，完全放弃在欧洲的业务，并把重心转移至中国和美国市场。因此，英菲尼迪于2020年7月停产了在英国桑德兰工厂生产的 Q30和 QX30车型，这两款车都是基于奔驰GLA所使用的MFA平台打造，基本可以理解成第三代奔驰 A-Class与 GLA 的换标车。