不吹不黑，纯电动越野车可以带你去诗和远方吗？

[车友头条-车友号-车辙]  ➤前一段时间，奔驰举行了一场线上投资者和分析师会议，发布了未来乘用车业务的全新战略。

其中在电动化方面，AMG G级确定将会提供纯电动版本的奔驰EQG（目前没有确定名字，以下用“EQG”代替）。

同时奔驰还将推出两个电动车型平台——大型EVA纯电平台和MMA模块化平台。

根据大家伙非官方的猜想，EQG的外观可能保持着G级经典的方正造型轮廓，和911同样是一副经典的样子准备用几十年不变，圆形大灯也将得到保留。

考虑到为了和燃油版作区分，以及多数传统车企的做法，EQG必须增加了一些代表新能源的蓝色元素，前进气也将采用新能源汽车最流行的封闭式“无脸”设计。

虽然奔驰没有公开更多的技术细节，但不可否认的事实是，随着电气化的进程，众多品牌开始陆续推出越来越多的电动化产品。

作为硬派越野车，也避免不了被电动化的命运，例如重新复活的悍马EV和此次公布的奔驰电动版大G。

抛开那些先入为主的观念，我们来聊聊电动化对于硬派越野车本身来说，到底有着什么样的影响和变化？

电动越野车到底还能不能胜任越野？

什么是硬派越野？

首先要搞清楚硬派越野车与普通汽车的一些区别。

但有必要说明一点，我们讨论的是非极端情况的硬派越野车。

如果是极端的硬派越野车，虽然刚度是需要的，只是不需要很高。

车身适当的弹性形变，有利于帮助某一边轮胎接地，哪怕一厘米都有可能完成脱困和生存。

就连杜卡迪，在摩托界出了名的为了增加轮胎抓地力，愿意牺牲一部分刚度。

好比在石头缝穿行，一条可以随意扭曲、软绵绵的大蛇，远远比一根硬邦邦的笔直木棍更加有效。

回到正常讨论的越野车范围，需要在非铺装路面、甚至没有路面的极端环境中爬山涉水。

所以车身刚度、脱困能力是两项基本素质，也是考验一台硬派越野车能力的两个重要指标。