K5凯酷：既然9年才改款，不如改款再吃9年！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  

严格意义上来说，K5的“屌丝三宝”之名过于浮夸，市场对于K5的误解从9年前开始，服务年轻消费者的K5打一开始，就受到了行业的歧视。

年轻人凭什么不配拥有一台属于自己的中级车？

在过去，中级车市场绝对会排斥年轻用户群体，亦或者说年轻用户群体选车时主动避开中级车，时代造就了K5过去的辉煌， 它年轻、运动、时尚而且赋予活力价值感。

过去，中级车做年轻必然是异类，相对而言的价格优势以及年轻的市场定位，K5成为那个时代年轻用户群体的中级车第一选择。

十年之前讲中庸，十年之后讲年轻。

中级车市场迭代感已然非常明显，雅阁、凯美瑞、天籁以及K5凯酷，新生代用户群体崛起之后的消费市场让中级车焕然一新。

车型的演变结果，是这个时代让它们变得年轻化，是骨子里去行政化的年轻消费者定向选择的结果。

数据显示，90后用户群体对车市的左右能力超出的想象，这部分用户群体占到消费市场的50%以上，相比于欧美市场，中国车市用户群体至少年轻一代人。

中级车市场的演变必然在贴合行业发展。

我一直在阐述一个观点，中保研决定不了什么，帕萨特销量的崩盘不是因为折断的A柱，而是这个时代开始抛弃帕萨特这种传统而中庸的中级车。

年轻消费者根本不喜欢帕萨特这种仍然残留着行政风格的产品，目前迈腾、帕萨特这种产品已然能够获得万台以上销量的根本，在于它们背后仍然有一群80后用户群体愿意选择它们。

但这种价值是有寿命的，中级车从行政到年轻的转变不到5年，背后透露的核心价值是年轻消费者开始入侵中级车市场并且改变这一市场。

还有多少个80后能够支持这种传统意义上的中级车，他们还能支持多长时间，时间恐怕不会太多。

市场趋于年轻化，根本在于有市场需求，90后用户群体买车正当时，而千禧年消费者正在培育新消费文化，市场正在向年轻化倾斜，必然需要创造出更能贴合时代发展的产品。