前阵还挺火，现在却纷纷退场 三缸应该去向何处

[车友头条-车友号-车算子]  【荣威i6 1.0T车型】

我们都知道在前几年国内的三缸发动机技术进步是非常大的，就从笔者实际体验下来包括上汽通用的这几款还有吉利、本田都有着还不错的表现，动力输出绝大大于同排量的四缸发动机，并且怠速时期的抖动也并并不明显，车内的噪音控制也很好，可以说是势头一片大好。

可为什么消费者还是不认可呢？其实原因也很简单，中国有一句古话“一遭被蛇咬，十年怕井绳”虽说三缸发动机还没有到这种地步，但是80年代、90年代的三缸发动机确实给消费者留下了非常深刻的印象。加之国内消费者的“面子”工程，在和亲友聊天的时候，总会有些不好启齿。即使自己已经觉得千般好，但是在别人口中就是抖动、噪音大、稳定性差。

并且在实际的体验过程中，三缸发动机的省油效果也没有销售所说的那么好，相比起更大排量的自吸发动机，三缸发动机的油耗并不低，可能低一点，但是并没有达到消费者的心理预期。

【缤瑞1.0T】

既然如此，那么经历了这么多挫折过后的三缸发动机会不会就此退出历史舞台呢？其实也不会，大部分的车企还是保留了那么一到两款三缸发动机。因为从理论上来说，三缸机油耗会更低，符合企业节能减排的总目标，更符合油耗限值政策总体指导方针，小排量车型财政支持也给了车企巨大诱惑。

【宝马i8】

在纯燃油向纯电动转化的当下，三缸发动机更小的体积能够让它在混动市场获利，比如我们熟悉的宝马i8的1.5T三缸发动机以及理想one的1.2T三缸涡轮增压发动机。所以三缸发动机还是会在这些特殊的场景中发光发热，不过想要成为主流似乎是不太可能的事儿了。

写在最后

不管如何，三缸发动机的这一波热度算是过去了，国内消费者的固有观念很难转变，除非国家有什么大的政策调整，它应该也很难取代四缸发动机了。而也如文章最后说的一样，它并不会消失，国家财政的支持以及特定场景的使用，让它还是有用武之地的。