16万起，比卡罗拉插混更实惠的选择？测试起亚K3 PHEV

[车友头条-车友号-皆电]  对于新能源车，可以说绝大部分需求都集中在大城市，毕竟在限牌和限行的双重夹击下让你不得不考虑。 不过便宜的电动车体验实在差，好的电动车又太贵，对于预算有限的用户来说，选择插电式混合动力车型更为现实。

而今天我们打榜测试的起亚K3 PHEV，可以说是合资同级别中的不二之选（实际竞争对手也就卡罗拉/雷凌PHEV）。

初印象：和燃油版差别小

全新一代的起亚K3在去年5月就已经推出了，而在这一代车型推出之时，起亚就已经计划好将提供三种不同的动力系统，分别为燃油、插混和纯电。从已经推出的燃油和插电车型来看，它们的外观区别相当小。起亚标志性的虎啸式中网依然保留，带镀铬装饰的直瀑式格栅面积相当大，极具视觉冲击力。作为PHEV车型，起亚并没有对它进行太多的改动，外观上仅仅增加了下保险杠的前唇蓝色饰条以作区分。

相比于前脸造型的奔放，它的侧面设计相对内敛很多。车身尺寸方面，K3 PHEV的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。

另外它的轮毂造型也比较特别，不过显然也是为了降低风阻而设计，这也是区别它和燃油版车型最直接的地方。

在车尾，它也采用了流行的贯穿式尾灯设计，后保险杠处有镀铬饰条衬托出“排气管”，中央部分还有类似扩散器的设计，相当动感。

和燃油版一样，K3 PHEV的内饰也采用了最新的设计，10.25英寸的悬浮式中控屏相当醒目，空调按键依旧采用实体键，便于盲操作，整体功能分区明显。两侧空调出风口采用圆筒状，不过和燃油版采用红色饰条不同，插电混动版则采用蓝色饰件，不过蓝色装饰的加入怎么感觉有点汽配风。

初体验：驾驶轻快，平顺

初次驾驶，K3 PHEV就能给你留下不错的印象，起步相当轻快。它提供了两种驱动模式，分别是纯电模式和混动模式。纯电模式下起步轻快，只要不是一脚油门到底，发动机会一直不介入驱动，系统会一直由电动机驱动，这时候的驾驶感受和纯电动车无异了。