16万起，比卡罗拉插混更实惠的选择？测试起亚K3 PHEV

[车友头条-车友号-皆电]  

K3 PHEV只提供了慢充充电方式，充电口设置在左侧翼子板上，所以充电时候都需要车头朝里开进去，和我们的停车习惯有点差异。充电速度上，它支持的最大功率为3.3kW，速度比较慢，但是对于插混车型来说搭载的电池容量并不大，12.9kWh的容量基本上4小时充满，一晚上绰绰有余了。 1.续航测试K3 PHEV充满电后，仪表显示的续航里程为76km，和NEDC的80km续航相差4km。在市区驾驶，因此驾驶模式选择ECO模式（另一种为SPORT模式）。测试当天广州天气还是比较舒适的，空调设置为25度两挡风量，平均电耗、行驶里程等清零。

在纯电续航测试中，当电量剩余16%时，车辆即自动进入混动模式，如果保持低速行驶那么还能继续纯电行驶，但其实也非常有限了。68km的续航说不上差也说不上优秀，不过已经比大多数插混车型的续航要好了。在测完纯电续航后，我们在未充电、加满油的情况下继续进行该车的HEV油耗测试，空调设置、驾驶模式等测试条件与纯电续航测试一样。

行驶完所有路程后，我们回到相同的加油站、相同的加油枪进行加油，加油站仪表显示只能添加3.51升汽油，而参考仪表显示的油耗，整个混动模式下油耗只有4.0L/100km，成绩相当不错。 2.加速及制动测试性能方面，K3 PHEV的加速能力谈不上出色，但是和同级相比还是要更优秀的。1.6L发动机+6挡双离合的插混系统，发动机最大功率77kW（105Ps），最大扭矩147N·m；电动机最大功率45kW（61Ps），最大扭矩170N·m。

测试当天室外温度20摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。我们把驾驶模式选择为SPORT模式，关闭ESP系统，一脚油门到底，起步时会有轻微抬头现象，但整车起步姿态还是比较正常的。