16万起，比卡罗拉插混更实惠的选择？测试起亚K3 PHEV

[车友头条-车友号-皆电]  

混动模式下则会自行选择纯电抑或是混动输出，只要是电量充足它都会优先用电驱动，当电量较低时，混动系统的工作逻辑会利用电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆在中低速行驶，而发动机则是提供中高速的动力输出，让两者形成互补，在经济和性能中达到平衡。在混动模式下，纯电和混动模式之间的切换也非常平顺，基本很难察觉发动机启动时产生的振动，这也是BDG电机加入的功劳，但是发动机的噪音显然是拖了后腿。起亚的这套TMED混合动力系统没有摒弃传统变速箱的设计，保留了一个6挡双离合变速箱，这样的好处是借助变速箱的变速作用使得电机的功率不需要太大。

此外，起亚K3 PHEV还提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下动力输出循序渐进，SPORT模式下，发动机会启动和电动机协同输出，并且变速箱会维持在低挡位来满足加速需求。

能量回收部分，K3 PHEV并不支持可调节的能量回收功能，松开油门踏板，电机就会反拖进行能量回收，这种能量回收力度非常小，不会有很强的拖拽感。而当真正需要踩下制动踏板进行减速时，动能回收和传统机械刹车系统会配合工作。在制动初段会优先使用动能回收产生制动力，中后段则由机械制动介入，整体的刹车线性是不错的，但是当需要急刹车时，中前段的制动力就会让人信心不足了。

底盘调校上，K3 PHEV还是缺少一些火候，一些细碎的路面振动也能清晰传递进车内，舒适表现一般，而当遇到大的凹坑时它的处理就会非常直接。此外，电动助力的方向盘回正力较小，操控表现一般。不过即使如此，K3 PHEV的底盘表现也要比燃油版好的多，并且采用前麦弗逊后多连杆悬挂也是燃油车上没有的待遇。

性能一般，混动油耗出色

在续航表现上，K3 PHEV的纯电续航并不如人意，测试的城市综合续航成绩只有68km，和NEDC标准下的80km存在差距。在百公里加速上，它的表现说不上突出，但是在同级别中表现还是不错的；而刹车成绩上就有点大跌眼镜了。