1天超6千万固定费用 多家车企面临库存告急复工难

[车友头条-车友号-道哥说车]  受疫情影响，绝大部分企业延迟到2月10日甚至更晚开工。对于汽车行业而言，全环节产业链长，停工带来的损失更难以估量。

日前，据《经济观察报》消息，北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。疫情当前，为什么北京奔驰顶着如此之大的压力也要坚持帮助零部件供应商复产？据函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，如果2月10日不能复工，其单日损失将高达4亿元。

事实上，由于疫情导致的迟迟不能复工并非北京奔驰一家车企面临的困境，而是当前国内数十家车企、近十万家汽车零部件供应商乃至整个汽车产销环节的生存写照。据中汽协调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高达20亿元人民币，损失在2000万元到5000万元的企业占16%。而在中国汽车流通协会的统计样本中，截至2月11日17时，全国经销商复工率仅达19.8%。

就目前情况而言，整车零配件供应商开工难，直接打乱了主机厂的生产节奏，终端销售环节寄望于“云”卖车，订单交付遥遥无期……众多影响累计之下，企业承担的营收损失或许还可以估量，但对整个产业链造成的影响却难以言喻。对此，中国汽车流通协会也向发改委递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，通过反映行业诉求、提出政策建议等举措，寄望能够在“保疫情防控”的同时“保恢复经营”。

中国汽车工业协会常务副会长、秘书长傅炳峰对《道哥说车》表示，对于复工情况，协会一直在跟踪调查，“热销车企库存情况暂时没有具体数据。”

车企复工复产众生相

复工生产不仅是车企体系内部的响应，还需要上下游供应商的积极配合，在形势严峻的情境之下，更是考验车企的资源整合能力。疫情之下，有近7成的企业选择于2月10日复工，而华晨宝马、东风本田、一汽丰田、广汽丰田等车企均表示推迟至17日复工。显然，伴随着第一轮复工潮的落幕，第二轮复工潮也即将袭来，对车企而言，基于汽车业劳动密集型产业的特性，疫情防控、员工健康安全保障等工作的落实也颇具考验，能否恢复产能是维持企业正常运转的第一要务。