5.9秒破百，中国豪华品牌一哥这台硬核SUV，稳不稳？

[车友头条-车友号-玩车教授]  最喜欢举办冰雪试驾的大多是合资品牌，因为产品稳定可靠，即使在极寒的条件下也能出色的发挥其应有的性能，这何尝不是一种宣传的手段。不过近年来我们看到越来越多自主品牌也勇于挑战冰雪试驾了，说明它们对其产品有了足够大的信心。

很荣幸的是教授受邀参加WEY品牌VV7 PHEV的冰雪试驾，地点在与俄罗斯接壤的黑河，最低气温一度达到零下20°C，这对汽车特别是新能源车型来说是个非常大的挑战。那么这辆车能否成为国产之光，与合资品牌车型一较高下，我们拭目以待。

VV7 PHEV与VV7有着相同的外观和内饰，只是在车尾有“PHEV”字母表明身份，但其内在与VV7是两个不同概念。VV7 PHEV搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率227Ps，峰值扭矩387N·m。此外还有永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，电机最大功率116 Ps，峰值扭矩195 N·m。这辆性能猛兽的百公里加速时间仅为5.9S。

插混车型非但省油，而且在动力性能上也是让人惊叹，但这也就意味着更复杂的控制系统，电池的热管理、发动机的介入工况、电机与发动机共同做工的工况等等。而在极寒的条件下，一些不足就会被无限放大，有可能导致车辆故障。

就拿温度影响最明显的电池来说，生活在北方寒冷城市的人们基本上都对纯电动车持吐槽的态度，温度一低，电动车的续航就断崖式下跌。有时候还面临着无法冷启动的问题，而VV7 PHEV虽然也有一个总储能为17.7kWh的电池，但它采用了智能的温控系统，低温环境下也能让电池包内部温度在最适宜范围内，从而保证车辆的正常启动及续航能力。

一个广东人在零下20°C中差点被冻成东北老冰棍，打开VV7 PHEV的车门，一键启动，然后我舒服了。暖风来得很快，而且我看了一下表显电量，还是处于满格的状态，而且在之后的道路驾驶、越野路段、雪地漂移中，VV7 PHEV一直有很稳定的续航表现，我们接下来再聊。