投诉不断 销量连跌 魏牌高端化路在何方？

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日前，长城汽车股份有限公司发布2021年业绩快报。数据显示，2021年，长城汽车营业总收入为1363.17亿元，同比增长31.95%；净利润67.81亿元，同比增长26.45%；归属于公司股东的净利润为67.82亿元，同比增长26.47%；单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。

2021年，长城汽车销售新车超128万辆，同比增长15.2%，连续六年突破百万销量。其中新能源汽车累计销售13.7万辆，销量占比达10.7%；海外销售汽车14.3万辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%。

旗下五大品牌中，长城皮卡连续24年保持国内、出口销量第一，2021年销售23.3万辆，同比增长3.56%，全球累计销量突破200万辆。哈弗全年销售77万辆，同比微增2.64%；欧拉品牌2021年销售13.5万辆，同比增长140%，其中2021年12月销售还首次突破2万辆；坦克品牌全年交付8.5万辆，占硬派越野车市场份额超50%。魏牌，唯一的负增长品牌，全年累计销售5.8万辆，同比大幅下滑25.65%。

距3月30日正式发布2021年报，虽然还有二十多天，但从这份2021年业绩快报不难看出，作为中国品牌的第一梯队，长城汽车整体依然呈现出高增长的良好发展态势。然而，魏牌作为整个长城品牌架构的金字塔尖，同时也是长城集团品牌高端化之路的急先锋，显然并未起到“领头羊”应有的示范和带动效应，反而由于自身业绩不佳，拖了整个长城体系的后腿，成了不折不扣的“副班长”。

冰冻三尺绝非一日之寒

作为魏牌的前生，WEY品牌成立于2016年11月，是长城汽车集技术、资源、渠道之大成，并冠以创始人魏建军姓氏，倾力打造的豪华SUV品牌。之后，WEY系列的产品结构基本保持着VV5、VV6、VV7阵容不变。