合资车的底子，国产车的价格，这些“换壳车”能买吗？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

再者，沃尔沃虽然是豪华品牌，但其在中国的品牌力远比不上BBA，就连二线中的凯迪拉克也比不上。其中的原因是车型小毛病太多，导致后期的保值率很低。虽然今年来沃尔沃用上了自己的发动机、变速箱，但在二手车界的信任度仍不足。同时，领克01的保值率也是一个问题，当然，作为一款上市还未满3年的车型来讲，它还未达到置换期，所以保值率有待考证。

合资换壳国产分为两大类，一个是老旧平台，另外就是共享新平台了，像领克01 这样与合资车共享新平台的车型在少数，毕竟吉利收购了沃尔沃才有这么大的话语权，很多处于技术弱势的国产品牌是做不到的。

前面都是我们国产车拿别人的技术，下面该我们涨涨脸了。终于有合资车是换壳国产车的例子，国产车难道真有这么强了，不禁让很多吃瓜群众大为振奋。雪佛兰科帕奇与宝骏530同平台，一度成为了当时的车市热点，毕竟土生土长的宝骏530在国内的销量很高，雪佛兰把530的底子移植到新一代科帕奇上，对530的技术，国人的审美都是一种认可。

国产汽车积弱已久，最需要的就是来自外界的认可，特别是比我们强大的合资品牌。科帕奇除了底子与530一致外，外观上也模仿530，采用了分体式大灯，这又让国人嗨了一把。其实不难理解，五菱本来就与通用关系莫名，旗下的车型大都采用通用泛亚研究中心研发的底盘及动力总成。雪佛兰的拿来主义并不奇怪，只需要一点设计成本，就有一款全新的车型面市，怎么看都很值。要注意的是，科帕奇只是在南美等第三世界国家销售，有没有当头一盆冷水的感觉。

除了科帕奇与530外，国产换壳合资能够拿的出的例子少之又少，毕竟合资车的技术储备比国产车强，这是毋庸置疑的。总之，国产车还需努力。目前还有一种模式，国产合资合作开发，国外很多车企的日子其实并不好过，为了节省资金，与财大气粗的国产品牌合作是一条捷径，比如东风与PSA的CMP平台。