帕萨特完成中保研正面碰撞试验,A柱几乎断裂,安全性不如亚洲龙
[车友头条-车友号-趣车坊] 近日,中保研(中国保险汽车安全指数)完成了对帕萨特两款车型正面25%偏置碰撞试验,包括2019款 280 TSI 商务版、2019款 380 TSI 商务版。试验的结果出乎意料,可谓是大跌眼镜,如下图所示:
帕萨特在正面25%偏置碰撞试验中,汽车A柱严重变形,高高隆起,几乎处于断裂状态。在消费者固有的认知中,德系车厚重感很强,车身刚性强,比较安全;而日系车皮薄又脆,这种人云亦云的思想严重误导了消费者的购车理念。
已经完成中保研试验的亚洲龙充分说明了这一点,在正面25%偏置碰撞实验中,亚洲龙取得了优秀的成绩,汽车A柱几乎保持完好,纹丝不动,评价结果为G。亚洲龙作为一款全球车型,那么国产后是否存在减配行为呢,中保研的车顶抗压能力测试可以充分说明这个问题。目前所测车型中,最好的是奔驰C级承重9.63吨(美版是11吨),其次是上代宝马3系承重7.45吨,然后是迈腾承重7.25吨,最后是新款天籁承重6.96吨、十代雅阁承重6.08吨,而亚洲龙承重9.53吨,仅次于奔驰C级。如此一来,丰田皮薄又脆的谣言不攻自破。
当然亚洲龙并不是完美无缺的,在低速碰撞试验中,评价不是很好,前保险杠和前部防撞结构的防护能力薄弱,所带来了高昂的维修成本。但是在车内人员安全问题中,亚洲龙还是保持了和海外车型高度的一致,国产后并没有简配。
帕萨特同样作为一款全球车型,国产后的简配行为众所周知,虽然中保研只完成了对帕萨特正面25%偏置碰撞,但是在美国帕萨特的测试结果已经披露。美版帕萨特碰撞结果显示,汽车A柱同样出现变形,但是从弯曲程度上看,国产帕萨特A柱变形明显严重,减配行为证据确凿。
大众很多车型国产后,都存在着减配行为,为了迎合国人喜好又大又长的心理,车身加长,牺牲了车身刚性、人员安全,以及发动机和变速箱。
按键盘上“← →”键也能翻页
相关二手车
更多>>蔚来ES8 2020款 580KM 六座版
2021年05月上牌 | 3.70万公里蔚来ES6 2020款 465KM 签名版
2022年01月上牌 | 6.00万公里蔚来EC6 2020款 615KM 性能版
2022年03月上牌 | 3.40万公里蔚来EC6 2020款 440KM 性能版
2021年07月上牌 | 5.00万公里蔚来ES6 2020款 610KM 性能版
2021年09月上牌 | 5.70万公里