优惠4万还卖不动，本田丰田这些王牌轿车太惨了

[车友头条-车友号-玩车教授]  东风日产-西玛

售价：23.48-26.78万元

优惠幅度：6.0万元

2019年8月销量：0辆

不少人会对Cima、Maxima、Fuga这几个日产子品牌感到陌生，其中最具历史底蕴的当属诞生于1981年的Maxima，中文音译为马克西玛。2016年高调入华的东风日产西玛，便是其后代。起初，东风日产盼借用Cima译名“西玛”来为这款轿车“镀金”，说直白就是想占人家高端车的便宜。怎料到，推出后无人问津，终日打折迎人。

第四代CIMA（F50），2001-2010

产品力问题？非也。2016款东风日产西玛可谓日产走量民用车里头最早采用V-Motion前脸设计的车型，凭借赏心悦目的内饰布局以及厚道用料，出道之初便砍获“沃德十佳内饰”头衔，辅以日产成熟的2.5L+CVT黄金动力组合，一时半刻还真不出啥槽点来。归根结底，还是定位模糊的问题，现款西玛主打运动，奈何动态表现在君威GS、ATS-L面前相当无力，谈商务家用又不如迈腾、天籁，故逐渐淡出公众视野。

发展至今，此西玛非彼西玛，如今的国产西玛早已不是当年能叫嚣雷克萨斯LS的“大龄性感先生”。在教授看来，新西玛倒不如放手一搏、商务到底，深究选材用料和乘坐舒适，在价格维度与丰田亚洲龙硬碰硬，没准还有戏能延续车系传奇。

赔了本也没赚多少吆喝，西玛的溃败，为往后盼以年轻动感作为主要卖点的中型车提了个醒：定价切忌过于自信，产品亮点选择切勿理所当然，即便你把自己认为最好的给予消费者，也未必是他们想要的。

（可怜之车，必有可恨之处）

说时迟那时快，2019款海外版西玛设计开始往新天籁靠拢，悬浮式车顶、后扰流板、四出矩形排气以及枪灰色轮毂等无不在强调动感，看来西玛是打算在年轻路线一路走到黑啊！硬核方面，2019款西玛延续了2018款海外版本的3.5L V6自吸发动机，最大马力304马力、峰值扭矩354N·m，搭配“老朋友”JATCO CVT变速箱。未来入华的话，想必会沿用现款186Ps、234N·m的2.5L自吸发动机，至于会否通过2.0L引擎拉低车系售价，就是后话了。