我为什么给3台买菜车都改装了“顶吧”？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

安装顶吧是很多改装车友不得不面对的问题...可在网络上，却存在着很多褒贬不一的看法。而正是这样两极分化的看法，让不少车友在做安装顶吧这个决定时变得犹豫万分，那么顶吧是否真的有用呢？这篇文章我想通过自己的3个实际案例，来和大家分享一下不同车型加装顶吧是种怎样的感受。

先来说我人生中的第一台车--夏利。6年前，我就为我那台三手四缸夏利安装了顶吧。当时装完顶吧后再上路，我整个人都惊了，一个在当时卖60多块钱的“铁棍”竟然把我那台原本十分松散且被人追过尾的车身，瞬间变得像个真男人一样坚硬了起来，至少，前面硬了许多。盘匝道时也不会再出现人和车轮在拐弯，但车身要飞出去的错觉。

而到了我的第二辆车，也就是那台比较著名的CVT GK5，到手没多久后我也为它安装了一根顶吧。从安装完顶吧的第一天，这台GK5就从一只慵懒的蓝色“仓鼠”，活脱脱变成了一只兴奋的“小老鼠”。

而我的第三台车，也就是三个月前刚换的手动挡思域，在拿到车之后我也第一时间为它安装上了顶吧。为了纪念人生中的第三台车，我选用了曾经因为价格过于昂贵所以绝对不会考虑的马来西亚车辆加强件品牌—Ultra Racing。

相比起分体式顶吧来说，一体式钢结构的Ultra Racing顶吧在重量方面确实有较大的劣势。不过其坚硬程度或者说抗扭刚性也要比其他品牌来得刚强很多。

安装完顶吧后，首先最明显的就是转向手感变沉，以往轻轻松松便能单手，甚至单指转动的方向盘，如今会变得坠手。在多弯路况下，为了获得更加舒适的驾驶状态，我通常会使用双手来分摊方向盘的转动力矩。

不过要说到顶吧对车辆自身动态最大的影响，那绝对要数车头对转向响应速度的变化了。从直行状态变化为拐弯状态，手一动车头就动，车头的响应延时明显缩小。尤其是当车辆已经处于弯道状态，也就是在弯中，此时机舱内由于顶吧的连接，两个塔顶已经吃上了劲，所以驾驶者只要对方向进行轻微调整，那车头就会如同直接被驾驶员双手转动一样，做出及时的响应。