能家用、能越野、还能撩妹的SUV，只有它了？

[车友头条-车友号-新车评]  无论是在上世纪九十年代末，LANCER Evolution赛车帮助马基宁连续四次赢得WRC年度车手总冠军；还是1983年三菱第三次征战达喀尔拉力赛，便凭借搭载双顶置凸轮轴的涡轮增压4G63发动机的帕杰罗赛车赢得首个达喀尔拉力赛冠军；亦或者是在之后几十年的达喀尔拉力赛上，一口气包揽了十二次冠军。

对于三菱这个品牌，越野、拉力、运动这三个形容词，就如同马自达“人马一体”的操控，从一而终的融入在它的血液之中。

或许对于半大不小的老爷们来说，对三菱的记忆依旧停留在成龙的《霹雳火》或者《我是谁》中，但三菱基于越野和赛道上对民用的进化，绝对不止步于你我儿时所观看的成家班影视作品中。

三年前，欧蓝德在广汽手里实现第二次国产，“四驱、七座、20万左右售价”，这些标签都让这辆独具性格色彩的SUV在一众普遍“伪娘”的紧凑级SUV车型中成为一股清流。时至今日，欧蓝德的爷们气息在同级之中依旧是独一无二的存在。

这种不同于日系三杰奇骏、RAV4、CR-V或者德系精英途观的爷们气息，在外表观感或者是城市通勤的道路上，给人的感知并不明显。你需要把这货扔到一段泥泞的烂路或者坑洼不平的碎石路段，方能感知到这种爷们气息的内在功底。

所以，三菱的这一次品牌试驾，他们把欧蓝德放在了同样是“草原届”一股清流的新疆那拉提草原上。

正值金秋时节的那拉提草原，游客变少，天气也处于说急眼就急眼的状态，这个时候在这里找一段泥泞的烂路，简直就像在老重庆街头寻觅一家火锅店一般简单。三菱官方也毫不含糊，没有多余的废话，半天的试驾活动直接把车队拉进了那拉提空中草原的腹地。

欧蓝德在铺装道路上的驾驶感受，很直白的就是硬桥硬马的感觉。但这种阳刚的感觉并没有我想象中对舒适性做出了很大的牺牲。在过减速带或者不太完美的铺装路面时，那种铿锵有劲的回弹对我本人而言是完全可以接受的程度。甚至对于追求路感的部分消费者来说，欧蓝德的这种把控恰到好处。