买车吗？加价30万那种！明星选它作为保姆车也是合情合理！

[车友头条-车友号-新车评]  

就像前面所说，埃尔法对于空间的利用率极佳，在本身就拥有巨大空间的情况下，乘坐空间的优势几乎同级无敌手。虽然很多MPV都被诟病第三排是Dog sit，但是这个名词不适用于埃尔法上。“小板凳”、“腿部承托不足”、“横向空间过窄”等一系列你能想到的缺点，都不会出现在埃尔法的第三排上。

（三排乘客遮阳帘）

（注：三排空间是在二排腿部空间为30CM的情况下测得）

要是夸张点说，埃尔法第三排的乘坐空间比起某些MPV的第二排还要舒服。埃尔法的第三排即使是长途旅行，也不会让成年人觉得难受。埃尔法的第三排乘坐体验，要领先同级对手一个维度。

• 埃尔法动态底盘怎样？

有着傲视同级的静态乘坐体验，那么当埃尔法“飞”起来的时候，能像空间一样比对手拥有更高水准吗？不卖关子了，结论是不能。

对于尺寸较小的MPV（例如GM6等）来说，受限于空间及成本，后悬挂一般都是非独立式，所以车尾的乘坐体验是较差的。不过来到了埃尔法这个级别，后悬挂的多是独立式。第三代埃尔法虽然在保证空间的同时，还从以往的扭力梁换成了如今的多连杆（双擎版为多横臂），乘坐感受比起老款的确有所进步，但是跟同级的对手（例如GL8、传祺GM8等），并没有拉开太大的差别。

虽然以悬挂结构论英雄有点不太正确，但是悬挂的物理特性就如三缸抖动的道理一样，你可能感觉不到，不过它的确是存在的。埃尔法底盘对于路面信息的处理是下了功夫的，无论是路噪的抑制还是路面颠簸的过滤都做得非常好。而这个很好的前提是路面状况一定要良好，要是突然经过起伏较大的沟坎，尾部滤震的生硬感就会把车厢内的高级感击破。

生硬到什么程度呢？我甚至觉得扭力梁的奥德赛在通过同样的路况都不会出现这种“磕碰感”。所以每当我坐在“Ottoman”怀里的时候，我经常在调节座椅的前后，在腿部空间最大化和屁股路感最小化中寻找平衡。