吉利星越售13.58万起，值不值得买？十个型号该怎么选？

[车友头条-车友号-DearAuto]  CMA是诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）的中级车基础模块架构，也是面向全球工业4.0的产品诞生体系。CMA架构在安全、可靠、品质三方面都重新定义了全球中级车标准，在电子电气架构、底盘与动力总成等“新三大件”上，具备全球领先优势。星越0-100km/h加速度仅需6.8秒，100km/h-0制动距离仅为35.3m，媲美豪华轿跑SUV的操控性能，这些都再次印证了CMA的强大。

吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧：“在存量市场，要靠技术取胜，单纯靠性价比的老路，已经很难走下去了。”

吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧在采访时，反复提到“技术立品牌”，星越就是吉利“技术立品牌”的最新也是最好的一个样本。

去年下半年以来，车市呈现出明显的下降趋势，原因有许多，但是在安聪慧看来，厂家没有能及时跟上消费升级的速度，没能及时推出更富魅力的产品，是重要原因之一。

“这一轮表现不好的，主要还是那些相对弱势的品牌，”安聪慧说，“越在市场不好的时候，强势品牌表现会越好，这也进一步坚定了我们品牌向上的决心。品牌背后最主要的还是产品，而产品背后最重要的就是技术，所以，还是要靠技术立品牌，吉利一直奉行这样的战略。”

过去几年，吉利的成功，就是坚持品牌向上的结果。如果吉利还是停留在金刚、远景、自由舰的时代，可能几年前就被淘汰了，但是技术和品质向上没有止境，如果吉利就停留在帝豪、博瑞、博越的水平上，用不了几年，也会被淘汰。

吉利基于模块化架构的新产品表现出了更强的市场抗风险能力，虽然刚推出就遇到市场不景气，但是作为BMA架构下的首款SUV吉利缤越月销迅速稳定在万台以上。

就在帝豪系列、博系列大获成功的同时，吉利已经在向更高阶迈进。星越的上市，标志着吉利全面进入到“模块化架构”造车的新时代。在这一波市场下滑中，吉利也不能幸免，但是吉利销量下滑幅度比大盘要小得多，一个重要原因就是吉利基于模块化架构的新产品表现出了更强的市场抗风险能力。