钠电池量产，宁王对车企的“釜底抽薪”？

[车友头条-车友号-五菱汽车]  2026年4月21日，宁德时代宣布钠离子电池将于今年四季度规模化量产。

车企的心情很复杂。

有新的选择当然是好事，但他们刚刚完成“去宁德化”才没几年时间，通过对二线电池厂的扶持，宁德的国内市占率已被逼至43.42%的五年新低。尤其是在中低端市场。

而现在钠电量产近在眼前。目前全球真正能规模化量产的，也只有宁德时代。

车企好不容易松动的格局，会因此重新收紧吗？

01 235万辆：最先失守的战场？

说钠电池能颠覆整个汽车行业，还未免太早，毕竟钠电的能量密度摆在那里，这是基础物理规律，但微型车（A00级）和小型车（A0级）却已经感受到了寒意。

钠电能量密度175Wh/kg，比磷酸铁锂低一截，但面对薄利多销的中低端市场，成本更重要，这天然是钠电池的舒适区。

小车虽然小，但却不是个小市场。2025年，A0级纯电轿车卖了132.3万辆，A00级卖了103.6万辆，两者合计超过235万辆，占新能源总销量的15%。虽然毛利率低下，但它所带来的碳积分仍然宝贵。更重要的是，整车毛利低下，并不代表电池的毛利同样低下。

——比起卖车，这背后的电池钱和话语权，也许是更重要的战场，谁能拿下这235万台巨大出货量背后的电池利润，非常关键。

而这部分利润，宁德时代是相对弱势的：20万以上的市场，宁德时代的市场份额超过了60%，赛力斯、理想、宝马、小米都是其大客户。但在10万以下的市场，其份额就只剩下了22%。

小车市场的份额被谁抢走了？

答案很简单，宁王的客户——车企。

小型车市场的爆款如吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果，无一例外，全部使用磷酸铁锂电池。星愿的电池供应商是宁德和蜂巢能源，海鸥用的是比亚迪自家弗迪电池，缤果主要来自国轩高科和宁德时代。

而这些电池厂商，背后全部有车企势力。蜂巢能源拆分自长城汽车、弗迪就是比亚迪的、国轩高科背后则是大众汽车。