小步快跑 揭秘宝马全固态电池背后的故事

[车友头条-车友号-宝马]  全固态电池，这两年在中国市场彻底火出圈。首先是半固态电池的量产上车，蔚来、名爵首当其冲，全固态电池也纷纷亮相，似乎过去的一年已成为全固态电池的元年，资本和舆论更喊出了中国在固态电池赛道领先的口号。但就在舆论一边倒时，宝马扔出了一枚重磅“炸弹”，联手三星SDI、Solid Power正式推进全固态电池实车验证，与此同时i7测试车也已经上路测试。

这不是概念，不是PPT，是车规级测试，所以当前电池市场的真相很简单：固态电池并不是中国的独角戏，海外巨头一直在憋大招。但正所谓知己知彼百战百胜，宝马固态电池的发展背景是什么？它的固态电池又是哪种技术路线？本篇文章笔者跟大家好好聊聊。

·小步快跑，核心目标是尽早上车

宝马在固态电池上的研究就像在氢能源方面的研发一样，绝不是临时起意。

在去年，宝马又拉来了电池领域的另一个核心玩家，三星SDI。

其分工也十分明确：Solid Power提供硫化物固态电解质-三星SDI制作隔膜、阴极、电芯等-宝马完成整车集成、车规级验证，以及上车测试。

从目前来看，宝马的路线很明确：不搞半固态，玩的就是一步到位，直接全固态+硫化物。在宣传上也比较低调，不搞大新闻，只求能真正量产上车。

·宝马押注硫化物路线？

上文我们不止一次提到，宝马和Solid Power的合作，其核心就在于Solid Power的硫化物电解质技术。这里的门道其实就是固态电池的技术路线。目前全球在固态电池上的研究主要是三种路线，顶级电池玩家各有取舍，目前来看没有绝对的“赢家”，更多是场景取舍。

1、硫化物路线（宝马、丰田、比亚迪）

首先就是硫化物路线，除了宝马，丰田和比亚迪也是此路线的拥趸。

其优点是电导率最高，甚至能接近液态电池，这里对电导率深入展开下说明。现在电动车用的锂电池，里面靠液态电解液让锂离子来回游动，相当于在水里游泳。