戚晓晖女士，请问北京现代量价齐跌，你可自知失职？

[车友头条-车友号-趣车坊]  嘴硬无法解决问题，正视问题、面对问题，才有可能真正解决问题。如此简单的道理，北京现代和北京现代副总经理戚晓晖，竟然至今不明白。

数据显示，今年1-3月，北京现代累计销量有4.77万台，没错，一个对头部新势力来说都堪称“一塌糊涂”的数字。平均下来，北京现代作为一个在中国市场耕耘多年、目前在售产品达到8款的品牌，今年一季度平均月销不足1.6万台。

值得注意的是，尽管在今年年初北京现代称2023年品牌全年总销量共计25.7万台，同比增长达到2.8%，但事实上，巅峰时期也就是2014年，北京现代的年销量达到了116万台，即便在2020年，品牌的全年销量也有50.2万台。9年的时间，从年销离120万台仅有一步之遥，到为了仅25.7万台的年销“欢欣鼓舞”，如此巨大的落差，究竟是品牌战略失误，还是领导人带领不利？令人感到抓耳挠腮的是，面对几乎可以用“节节败退”来形容的市场表现，北京现代副总经理戚晓晖依旧“稳如泰山”：“稳定在30万辆的规模，出口能够达到20万辆的规模，整个50万辆规模的企业，我想未来会运营的非常好。”曾经116万台年销，如今国内销量稳定在30万台就自满称“运营的非常好”，落差的背后，究竟是北京现代谦虚保守，还是在不思进取的领导人的带领下头也回头地走在得过且过的错误道路上？

更为致命的是，与销量一起下跌的，还有北京现代的价格定位。量价齐跌，戚晓晖，你可自知失职？断臂求生，饮鸩止渴此前在媒体采访中，戚晓晖曾谈到过北京现代有意摆脱“低价”的标签：“过去北京现代为什么会有性价比品牌的印记，更多的是指我们的价格便宜，我们有很多小车是可以用来冲量的，所以这使我们的销量飞速地提升……因为我们愿意往更高品质的产品以及在智能化方面用力，去提升我们总体的产品力。”听起来，砍掉低价小车、提升产品品质向上升级，没什么毛病。然而问题并没有解决，美好的结果也并没有到来，原因在于，戚晓晖一边想要带领北京现代摆脱性价比印记，另一边却仍然在走低价路线、走降价求生的老路。