车变长了，但底盘更硬的领克07，会是操控最好的插混中型车？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

随着丰田凯美瑞等传统重磅车型的换代，今年20万元级中型车市场，或将迎来中国品牌与合资品牌的正面对决。其中，主打插电式混合动力的领克07，无疑是最受关注的全新车型之一。除了PHEV技术的受众面广泛之外，在颜值和运动氛围营造方面，领克过去的产品也大多受年轻群体的青睐。那么抛开设计和账面性能，全新的领克07有能力刷新插混中型车的操控上限吗？

底盘更硬朗，新架构侧重电气化

从已知的消息来看，领克07将基于CMA Evo架构打造。其实只看CMA架构本身，其技术上也能覆盖至B级车水平。但对于领克07而言，显然不打算止步于此。CMA Evo架构仅从底盘结构上来看，其升级的核心，就放在了提升整体刚性和安全性方面。

首先，CMA Evo架构将此前在CMA架构上常见的非全框式副车架，升级至了全框式，并且还在关键部分进行了加固强化。根据官方的介绍，新架构下的副车架刚度，被提升了1.6倍。虽然前悬架结构方面，新架构依旧会保持使用麦弗逊式。但通过粗略对比换用新架构的领克08，与此前领克车型前悬架部分。可以明显发现，新架构的前悬架下摆臂，除了与副车架的连接点不同外，其打孔减重的部分更明显。同时羊角部分的形态也有所变化，当然它们都是使用的铝合金材质。

新车的副车架以及悬架结构的优化，除了会带来更好的刚性外，应该还能有效提升车辆的NVH表现。这对于定位中型轿车的领克07而言，无疑更为重要。同时，前悬架的进一步轻量化，也可以进一步优化车辆的转向灵活度和精准性。这都为新车的运动调校风格，奠定了硬件基础。

另外，CMA Evo架构显然还要照顾到电气化的需求。其实通过此前对CMA架构的了解，我们也知道领克其实早就在如何布局大容量电池方面，做了一定冗余工作。所以到CMA Evo架构这里，核心问题并不是如何塞下更大容量的电池，而是如何更好地保护电池包。