华为途灵智能底盘：又一把杀手锏

[车友头条-车友号-帮宁工作室]  

为什么要进行动态扭矩控制？

新能源车跟燃油车相比，动力响应较快，扭矩调整通常跟不上响应速度；此外，由于新能源车有动能回收这个过程，在遇到路面波动车轮腾空时，车轮会因回收扭矩过剩而滑转率过高，冲击车身姿态，加剧“晃动感”、“晕车感”。同时，由于能量回收和制动系统存在耦合，底盘车稳功能介入时，要求动能回收减少或退出，导致“蹿动感”。

在这两大因素影响之下，如果扭矩不及时进行干预和调节，路面波动对车辆和驾乘人员的体验影响就会被放大。

因此，我们通过使用HUAWEI DATS3.0动态自适应扭矩系统，实现车辆的扭矩精准控制。HUAWEI DATS3.0动态自适应扭矩系统包含扭矩矢量控制（TVC）、电子防滑控制（eASC）和协同拖曳扭矩控制（CDTC）三大子技术。

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智能控制：HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统

为什么要进行智能车身协同控制？

当前，电动汽车在复杂场景下面临着新的问题，例如，在能量回收场景下，汽车过减速带、坑洼路面等时易发生冲击大、前窜强、抖动大、横摆大的问题；在加速驱动场景下，汽车在驶过桥梁接缝、对接路面等时也可能产生加速弱、抖动大、横摆大等问题。

追根究底，问题产生的根本原因其实是电机扭矩响应快，容易打滑；以及电制动扭矩大，低附时轮胎容易抱死。如果不能进行智能车身的协同控制，则容易触发TCS或DTC等底盘功能，导致功能之间来回切换，产生冲击、扭矩波动等问题。

有了HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，则可实现对电驱、制动、转向、悬架的多维度中央协同控制，做到智能调节、精准控制，减少行驶及制动过程中的颠簸和冲击感。

因此，我们使用HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，来实现多复杂场景下的智能协同控制。（文/车友号 帮宁工作室）