开启新能源500万辆新征程，解读比亚迪“一哥”背后的故事

[车友头条-车友号-汽车年轮]  抚今追昔，或许才能真正的理解奋斗的价值。

缺资质、缺技术、缺人才、缺品牌、缺市场……各种各样的“缺”伴随着每一个中国品牌的发家史。

回首比亚迪过去20年发展历程，比亚迪董事长兼总裁王传福说，2004年北京车展上，比亚迪展出了三款新能源车，而当时全场其他都是燃油车，当时没人相信新能源车会有未来，甚至连“新能源车”这样的说法都没有。

有一个小插曲，2009年笔者刚开始介入汽车行业不久，当时国家刚刚实施“十城千辆”新能源汽车示范工程，，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，该项政策也是新能源汽车里程碑式的发展的重要起点。

时过境迁，在2022年，中国品牌市场份额已经达到47%，同比增长6.1%，而在今年新能源销量TOP10中，中国品牌占据8席位，其中比亚迪长期占据榜首，累计销量151.78万辆，同比增长88.81%，高出第二名特斯拉近4倍。

20年光阴只做一道选择题

铭记过去、才能展望未来！

从2008年第一辆比亚迪F3 DM发布，到2021年5月比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，共花费了13年的时间。但是，从2021年到2022年11月，在这一年半里，比亚迪就完成了第300辆新能源汽车下线的目标。在此9个月后，比亚迪再次宣布下线第500辆新能源汽车，意味着平均每天生产7407辆新能源汽车。

应该说，比亚迪取得这一成绩并不容易。王传福在现场回忆时表示，“比亚迪用20年时间，做了一道证明题。证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”

王传福在活动现场表示，“我很清楚地记得，2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿，但是那一年在研发上还是咬紧牙关投入了84个亿。许多人笑我们，说这是在烧钱。”说到此处，王传福再也说不下去了，哽咽住，停顿了好一会。