从宝骏悦也看五菱的危机

宝骏悦也销量不如预期

[车友头条-车友号-DearAuto]  今年年初，宝骏在网络上公布了一组新车图片，拥有个性外观+小型化纯电动两大好玩标签的悦也，瞬间在网上爆红。到了5月，新车以“入门即旗舰”为口号，以7.98万元起的指导价发售，试图打造高性价比个性小型纯电SUV的形象，希望复刻当初五菱宏光MINIEV的成功。

然而，从上市后的销量来看，宝骏悦也的市场表现，与此前在网络上的热度形成了鲜明的反差。在5月份上市当月，悦也销量仅729辆；6月，宝骏悦也的首个完整销售月，销量也不过2148辆。这辆被寄予厚望的新车，虽然到了7月销量同比翻一番，达到了5290辆，但与前期的高热度相比，宝骏悦也的市场表现远不如预期。

在新车上市前，我就预测过悦也的市场表现不会像宏光MINIEV那般突出，但没想到的是，它的销量竟如此不济。这款被认为是铃木吉姆尼的新能源平替、迷你版纯电“大G”的宝骏悦也，真的不香了吗？

宝骏悦也本质上与五菱宏光MINI EV没区别

宝骏悦也之所以受到广大网友的关注，与其拥有硬派越野的个性造型离不开关系，但这恰恰成为了该车的硬伤。有着硬派越野车外形的悦也，相信大家都会想象驾驶它穿梭在野外的场景，但遗憾的是，悦也的越野能力堪忧。

从结构上看，该车并没有越野车型该有的硬核配置。比如没有配置四轮驱动系统，均采用后置后驱的布局；另外底盘采用前麦弗逊式，后整体桥式的悬挂布局。这样的底盘结构，与五菱宏光MINIEV无异，这意味着，悦也能走的路，宏光MINIEV也能轻松通过。

说宝骏悦也的通过性与宏光MINIEV差异不大，并不夸张。从衡量车辆通过性的关键参数来看，悦也的接近角为26°，离去角为34°，离地间隙为150mm，五菱宏光MINIEV则是接近角23°、离去角34°，离地间隙125mm，差别不明显。要知道，同样定位城市通勤微型纯电动车，起售价仅为3.99万元的吉利熊猫mini，其接近角达到了29°、离去角为33°、离地间隙达到了170mm，通过性可以说秒杀宝骏悦也。