转型慢成本高，底特律三巨头遭遇电动化阵痛

[车友头条-车友号-帮宁工作室]  “这不会是一条直线，”福特汽车首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）说，“在前进过程中，一定会有一些颠簸。”博拉则在致股东的一封信中写道：“我们正在建立势头。”

电气化转型还要面对一个不容忽视的因素——未来几个月，底特律三巨头将与全美汽车工人联合会（UAW）谈判新合同，谁也不能保证罢工情况不会发生。

UAW与底特律三巨头的合同将于2023年9月14日到期。UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）称，如果3家汽车制造商不能满足提高工资和福利的要求，罢工很可能发生。

以底特律三巨头为代表的美国汽车制造商正在遭遇怎样的电气化转型阵痛？其应对之策是什么？

▍“既不合理，也不可行”

拜登政府押注的电动汽车政策，必须克服来自制造商、消费者和UAW的阻力，以及可能面临的法律挑战。这给白宫和底特律带来具有挑战性且代价高昂的困境。

今年4月，美国环保署（EPA）公布了一项提案，计划在2027-2032年大幅减少轿车和轻型卡车的排放。该机构预测，如果提案最终敲定，意味着到2030年，电动汽车可能占到新车销量一半以上，到2032年占到三分之二。

美国是全球第二大污染国，交通运输是产生温室气体的最大单一来源。为防止气候灾难，拜登总统承诺到2030年，将美国的排放量减少一半。减少尾气排放是该计划的关键。

3个月后，美国政府和汽车行业因电动汽车政策达成的共识出现了裂痕。

代表底特律三巨头和美国主要汽车制造商的行业组织——汽车创新联盟（AAI）认为，拜登政府提出到2032年电动汽车占美国市场三分之二的提议“既不合理，也不可行”。

在本月提交给EPA的建议中，汽车创新联盟称，该草案是“事实上的电池电动汽车授权，既不合理，也无法在规定的时间内实现”。