长城公开举报比亚迪，环保不达标还是恶性竞争，真相到底是什么？

[车友头条-车友号-豪车视觉]  比亚迪早就考虑到这一问题，基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与碳罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。

比亚迪不仅解决了这个问题，而且解决得还十分完美。其PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附技术，做到了“一静三得”：一静，在车辆行驶中可以实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机。

1. 用车层面

对于混动汽车而言，汽油蒸汽之所以会排放超标，其原因主要是燃油时间不启动。但这一点在实际用车层面并不会出现。

比亚迪的DM-i技术虽然以电为主，但电量不足时，自动切换HEV串联模式，骁云内燃机进入发电模式，驱动依旧由电机负责；而山路行驶或想要更大动力时，、便可以进入并联运动模式，电机和内燃机同时驱动；高速巡航驾驶时，1.5L内燃机直接驱动，此时就是一台普通燃油车。

而且即便是长时间在电动模式下行驶下，车辆也会在6天左右短时启动发动机，同时实现发电、润滑和脱附，这种方式既合法又合理。

1. 专利为证

比亚迪已经为优秀的DM-i混动技术申请了技术专利，专利名称即为：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。

专利中所述用于混合动力车辆的控制方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。