开窍了！从凡尔赛C5 X窥探东风雪铁龙的“思想”变迁

[车友头条-车友号-用车参谋]  多年前，笔者在一次采访中就为什么很多产品不能做到中欧同步，甚至不能国产的问题提问过当时PSA的外方领导，但其含糊其词的“国产成本太高”的回复，很长一段时间里让笔者百思不得其解，或许当时国产一辆新车的成本的确是极其高昂的，但也不能排除法国人的“趾高气昂”。毕竟，不管是富康还是爱丽舍，在当时那个年代，都可以说是炙手可热的家用轿车，不说大富大贵，当时的雪铁龙在中国市场至少是衣食无忧的。

不过，随着中国自主品牌的快速崛起，以及合资品牌、尤其是豪华合资品牌自上而下的压迫，雪铁龙的日子越来越不像从前那么好过了。别说是用户的必选品牌，就是登上用户的候选名单，对于后来的很多产品来说，都不是件容易的事儿。当初，不管是成本所限，还是思想使然，可以肯定的是，他们为此付出了“代价”。

不过，前所未有的“窘困”最终还是让雪铁龙痛定思痛、转变思想，决心扭转在中国市场的局面。于是，它推出了凡尔赛C5 X。

不止全球同步，更是“成都造，销全球”

说到这，可能有人会问：虽然是一款标新立异、无处不散发着法国人浪漫气息的中型跨界车，但仅凭一己之力，它就能拯救“水深火热”中的雪铁龙吗？答案显然是否定的。不过，凡尔赛C5 X背后蕴含的雪铁龙思想的转变，却有可能助它重塑当初的辉煌。

还记得开始笔者提到的那个问题吗？如果笔者没记错的话，东风雪铁龙还真没有一款真正意义上中欧同步的车型，直到凡尔赛C5 X的到来。

那么，它到底有多“同步”呢？

首先是上市时间。作为雪铁龙品牌最新的全球战略车型，凡尔赛C5 X一改之前先欧洲上市，再推进国产的步骤，而是选择了2021年9月中欧“同期”上市的策略。此外，这个上市时间还早于日本市场，日版C5 X到了10月初才公布售价。

其次是产品品质。或许到现在还有人不知道，不管是在欧洲、日本售卖的C5 X，还是中国销售的凡尔赛C5 X，都是从其全球唯一的生产基地——中国神龙公司成都工厂的生产线上打造出来的。