又“卷”起来了？纯电小车进入大混战时代，到底谁最值得入手？

[车友头条-车友号-火星说车]  2022年，我国新能源汽车全年产销迈入700万辆规模,分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%，市场占率为25.6%，高于上年12.1个百分点。在政策和市场的双轮驱动下,2022年新能源汽车持续爆发式增长。

在此背景下，各个品牌的新能源汽车立足于基本盘，开始向上发展，走高端化路线，但同时，一些品牌另辟蹊径，开始下探并取得不错的成果，由此开辟了新的赛道。比亚迪海鸥上市，宝骏悦也即将上市，剑指宏光MINIEV、零跑T03、五菱缤果也纷纷进入赛道，纯电小车进入大混战时代。

显然，纯电小车赛道激战正酣，得益于它精准定位且立足于都市白领的通勤需求。试想一下，在繁华的大都市，每天上下班通勤十来公里，现有一台续航两三百公里的新能源汽车，车身小巧，在拥堵的车流中穿梭灵活，在狭小的车位里启停自如，而且价格便宜，后期的使用和维护成本都极低，你会不会动心。在此需求下宏光MINIEV横空出世，凭借其小巧精致的车身，缤纷可爱的色彩，品牌一贯的可靠性能，迅速圈粉无数，随着网上出现的众多改装案例，至此宏光MINIEV也正式出圈，随之带火了整个纯电小车赛道。

纯电小车的一大特点就是价格相对便宜，多在十万以内，而在十万之上的，比如欧拉系列，销量并不见得理想。最开始的宏光MINIEV的价格甚至试探性地定在了五万以内，没想到这个赛道的火爆程度超出预期，后来五菱又推出缤果，定价在五万以上十万以内，进一步填补价格空缺。因此在普遍价格优势不明显的情况下，汽车的品牌是一个参考性很强的因素。

其中海鸥隶属于比亚迪旗下，宝骏悦也和五菱缤果隶属于上汽通用五菱，虽然零作为造车新势力，零跑汽车也具有其完整的供应链，但相较于五菱和比亚迪还是缺少了造车的底蕴，因此在竞争中海鸥和缤果更具品牌优势，销量数据也更出色。