售价52.8万起蔚来ES8上市，全新第三代换电站发布

2022年12月27日 10:04

来源：我有车

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《我有车》原创新车报道：2022年12月24日，在刚刚结束的2022 NIO Day上，蔚来发布了新一代蔚来ES8以及全新轿跑SUV EC7，这也是蔚来首次在NIO DAY上一口气带来两款新品。

其中新一代蔚来ES8采用整车购买方案，售价为52.8~63.8万元，而采用BaaS电池租用方案，需支付45.8~51.00万元（电池月租则为980元/1680元每月）。据悉，新车现在通过官方渠道已经支持预定，定金5000元，可享受抵扣1万元车价，并将于明年6月份开启交付。

与新一代ES8一同到来的，还有全新蔚来EC7，选用整车购买方案新车售价48.80~57.80万元，而采用BaaS电池租用方案，需支付41.8~45.00万元（电池月租则为980元/1680元每月），新车现同样支持预定，缴纳5000元定金抵1万元车价，并将于明年5月份正式交付。

将时间轴拨回到2017年，在首届蔚来NIO DAY上正式发布的车型就是蔚来ES8。5年过去了，这款车凭借不俗的产品力以及蔚来本身的服务水平等，让其累计交付量超过了6.5万台，凭实力成功出圈儿。而随着新一代ES8的到来，不仅进一步强化了家族产品矩阵，更在全新NT2.0平台的加持之下，充分满足细分市场的用车要求。

▲ 新一代ES8是怎样一款蔚来旗舰级SUV？

距离全新的NT2.0平台首款车型ET7发布已经有两年时间了，期间蔚来还相继推出了ES5和ES7两款SUV车型，和NT1.0时代的车型相比，2.0时代的明显更为简约，同时开起来也与老款版本有很大不同，而这一次轮到新一代ES8了，它都有哪些全新改变呢？接下来我们简要解析一下。

相比第一代车型，第二代ES8的整车设计明显更加内敛，且具有十足的优雅观感，其中新车前脸最大的变化就是头灯组，取消了X-Bar设计，让整个车头看起来更加简洁，而且从整个前脸也能够看出，新车使用了目前蔚来最新的家族化设计风格，这套设计我们在ES7和ET7上都已经见到了。

尾部也是典型的蔚来设计风格，新车换装了横贯式尾灯组设计，形成家族统一性。而且这次新一代ES8尾部可以选装拖挂套装了，并支持露营模式，为拖挂设备供电，这意味着新车能跟ES7一样，通过法规认证。

关于外部细节产品点部分，新一代ES8使用了智能多光束大灯，内部的100颗微米级高亮度LED每颗都可以实现单独控制，配合激光雷达以后，新车可以结合前视摄像头等自动侦测路况信息，指引照明系统实现精准的光束分布。

新一代ES8三围5099×1989×1750mm，轴距则达到3070mm，相比老款车型在车长、车宽以及轴距方面均有不同程度的增加，内部空间在理论意义上也将得到优化。

中控台部分依旧是熟悉的风格，包括全液晶仪表、中控屏以及NOMI都没得说，这次新车主要针对舒适性层面进行了升级。

新一代ES8针对女王副驾再次进行了创新，新车新增⼀键舒享模式，即副驾靠背调节至135°，坐垫后端自动抬升，以获得“零重力姿态”，另外还有休憩模式，可以将靠背调节至170度，让副驾驶宾客可以“躺平”。

根据以往的用户数据反馈，新一代ES8取消掉了7座座椅布局，全系采用六座设计，同时针对第二排过道，蔚来这次直接给出了两种选择方案，一种是新增的中央岛台的行政版，可选装一个0-50摄氏度范围内调节的小冷暖箱扶手台，而另一种则是不带岛台，保留传统过道的普通版本。

其中中央岛台版本比普通版本贵出2万元，行政中岛上层可以电动伸缩，既可以给普通的手机进行无线充电，也可以将NIO Phone放在上面（能与车机进行互联，李斌说已经在安排当中了），而下方则就是车载冰箱，可用空间5升，能放8听儿可乐，并且能够与手机联动使用。

除此以外均是细节部分的更新，新一代ES8使用了自研座椅骨架，能尽可能满足不同人群人体工程学要求。另外车内氛围灯也经历了全新升级，显示效果更加细腻，同时新增各种模式小玩法。NOMI支持六音区交互，语调更自然，在不同座位上都可以轻松唤醒。

得益于第二代高效电驱平台，新一代ES8的续航水平也得到了优化，75度电池车型续航里程可达465km，100度电池车型可达605km，并且据官方宣称未来新车还有望搭载150度的大电池包，续航水平甚至可以达到900km。

至于动力部分，新一代蔚来ES8搭载了最大功率分别为180kW和300kW的前后电机，系统综合最大功率480kW，系统综合最大扭矩850牛·米，这样的性能水平足够满足用户对于动力的要求。此外新车还全系标配智能双腔空气悬架，拥有向下50mm、向上40mm，共计90mm的高度调节范围，对于舒适性和车辆的操控性提升都会有一定帮助。

▲ 如何评价全新蔚来EC7？

全新蔚来EC7同样基于NT2.0平台打造，也是该平台下首款轿跑SUV。由于有了溜背式造型加持，再配合主动升降式尾翼、隐藏式门把手等等举措，让其风阻系数低至0.23Cd。

动力系统上新车同样使用了双电机智能四驱系统，前永磁电机180kW，后感应电机300kW，官方百公里加速3秒8，也是当前蔚来旗下最快的SUV车型。而关于续航部分，新车使用了75kWh、100kWh两种电池包，CLTC综合续航里程分别为490公里、635公里。

新车最具看点之一的地方在于配备了主动升降式尾翼，同时该尾翼拥有手动和自动两种模式，其中自动模式还分减阻和操控两档，另外全新EC7同样全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统。

全新EC7支持选配来自Brembo的六活塞刹车卡钳（不选就是标配Brembo四活塞刹车系统），配合上380mm大尺寸通风制动盘以后，让新车的百公里刹停距离只有33.9米，同时新的多活塞刹车亦将提供更加优异的散热性能。

此外，包括新一代蔚来ES8和全新EC7两款车型，均配备了IPB线控制动系统自研Banyan智能系统、包含激光雷达等33个传感器的Aquila超感系统，配合四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。

▲ 第三代换电站正式发布！

除了产品层面以外，蔚来后续将继续强化用户的用车体验，其在NIO Day2022上发布了第三代换电站就是最好的证明。官方说第三代换电站着重强化了换电效率，相比第二代换电站换电时间上缩短了20%，服务能力上提升了30%，同时电池仓位也增加到了21个，即使是在用车换电高峰阶段亦能排的开。据悉，蔚来第三代换电站将于明年三月开始部署，值得期待！

另一部分来自充电方面，此次蔚来全新推出了500kW超快充桩，最大功率500kW，最大电流660A，并针对所有电车开放使用，官方称从10%充至80%，400V（伏）车型最快仅需20分钟，800V车型最快仅需12分钟。