未及性能巅峰的内燃机，不能轻易说再见

[车友头条-车友号-汽车公社]  万众期待之下，让无数车迷欢呼呐喊的“红头本田”终于来了。

12月20日，在东风本田的思域之夜活动上，全新一代CIVIC TYPE R正式亮相，这台有着“地表最强前驱车”称号的超级小钢炮，也在期盼声中正式进入国内市场。

从账面数据来看，代号为FL5的全新一代CIVIC TYPE R，虽然国内上市的版本由于排放等原因，最大功率被下调到了300马力，但这台引擎的潜力似乎还有很大一部分未被挖掘。这一点，从最近几代CIVIC TYPE R的变革过程，就可见一斑。

其实，全新CIVIC TYPE R搭载的这台K20C1发动机，从2015年起的FK2就开始使用，后又历经FK8再到如今的FL5，已“辅佐”了三代车型。然而，这样一台2.0T四缸涡轮增压发动机，伴随着每一次产品换代本田都将其动力做了进一步的提升。在全新FL5身上，日规版的330马力，显然已经成为可以傲视群雄的底气。

似乎，这还远不不止是K20所蕴藏的所有能力。从改装发烧友的作品来看，这是一台可以“无限延展”的引擎，也让CIVIC TYPE R的历代车型，都变得更加疯狂。这也不禁让人有些感慨，即将被“淘汰”的内燃机，真的已经毫无进化的空间了吗？

升功率，屡破纪录

近几年，无论是超级跑车还是高性能车，每次推出新车公布的动力水平都让人瞠目结舌。当各大车企纷纷开始趋向减小发动机排量的理念，引擎的最大功率却只增不减。最让人惊讶的，是在升功率方面仿佛来了一场“军备竞赛”，已经不再只是“刷记录”那么简单。

通俗来说，升功率是指引擎单升排量所能释放的功率，即用最大功率除以引擎排量，这个数字意在将不同缸数、不同排量的引擎可以更为客观地进行对比。升功率越大，意味着引擎的研发难度和工作效率都越高。