技术解析宝马M2：为啥在电动车时代，还有人花近60万买它？

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另一点在于，横置结构注定是以前轮作为主驱动轮存在的，就算是四驱也是如此（奥迪的纵置前驱是反套路）。而前轴作为主输出轴，且不聊对于前轮轮胎和转向的压力，仅两侧半轴的不等长特性，就容易导致扭力转向的效应。当然，通过悬挂设计、半轴粗细设计、差速器等技术运用可以减轻这种效应。对于这一级别的车型而言，成本不是问题，但伴随马力的加大，后天的弥补总是有限的。又或者干脆把发动机放在前轴的前面，不过这样推头的可能性就变得更大了。

其实关于这一点，那是不是可以说纵置四驱就是万能法则呢？某种情况下这种说法确实是“正确”的。但这也来到宝马M2为何如此有吸引力的最后一个原因，即宝马没有在它身上提供四驱选项。众所周知，宝马M3、M4都提供了四驱版本。而且更有意思的是，无论国内还是海外市场，四驱版本的M3、M4成为了相对更受欢迎的选择。但这也并不是一件值得“遗憾”的事情，毕竟对于大多数人而言，四驱确实可以弥补驾驶技术上的差距，让他们把注意力更专注的放在如何控制S58发动机的动力输出上。

但在M2这里，宝马直接断了大家纠结四驱的念想，海外还甚至还保留了手动挡车型选择。在这里，驾驶乐趣并不是一个虚无缥缈的形容词，而是宝马M2有底气也有必要让选择它的驾驶员们更为专注对操控的体验，以及对驾驶技术的磨炼和追求。这种底气便是前面聊到的更为轻巧、灵活，以及将实用性抛弃至更远的距离。比M2猛的某种程度上都更加“傻大粗”，跟M2差不多小的，不仅选择不多，价格优势也不存在，还不一定能在结构上赶上它。约60万元的宝马M2就在那里，它的眼里除了是一台民用量产车，还有更多的赛道可能。（文/车友号 路咖汽车）