连锁危机即将引爆？埃尔法卖不动，绝不是一件值得开心的事情！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  

在华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪国产多年的情况下， 销量的背后就是就业、GDP、物流、零配件等无数个行业、无数个从业人员的饭碗。

所以卖车成了经销商的重中之重，目前几乎所有豪华品牌折扣全开，比如说奥迪的热门车型已经能够给到20%以上的折扣，去年同期甚至还出现了加价提车的情况。

03 传统合资车，市场被瓜分

传统合资车虽然价格不高，但也受到了巨大的影响，今年新能源市场占有率达到30%，传统市场份额压缩至70%，而30%的新能源销量又集中在头部几家企业上。

特斯拉、比亚迪两家企业瓜分走大量的新市场，剩余的新势力虽然走量较多，但因为没有盈利能力，还深陷在“越卖越亏钱”的噩梦中。

大众、丰田、本田、日产等传统企业的市场份额既被新势力瓜分，又被崛起明显的中国品牌瓜分，这对于传统企业来说是一种巨大的压力。

而二线合资品牌已经呈现增速无望的绝望未来，福特、雪佛兰、神龙、起亚等企业还能够呐喊多久，全靠外资还能烧多久的资金。

但退一步来看全球市场，电动化、智能化转型是一个大的盘口，这些盘口下的所有企业都遇到了问题，海外市场的新能源争夺战也正式开始，这绝不是拿着国外预算拯救国内的时代，而是海内外一片焦灼的被动发展机遇。

04 年尾已至，刚需消费提振

虽然整体链条出现问题，但好在年底刚需消费来临，12月以及1月的销量将会回暖，在整体的刺激下，今年的收官之战将会整体向好。

10万级产品吉利、长安、奇瑞、长城等遇到春天，20万级特斯拉、比亚迪、丰田将会转好，而BBA也将会在今年年末看到一些希望。

总体来说，年尾的一波刺激非常重要，但更重要的是明年的希望是否能够燃起来，高端车市场消费起来，整个市场才有希望盘活。（文/车友号 汽车扒一扒）