懂奥迪的人，都买了这台车！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

为了能够同时兼顾操控和越野能力，A6 allroad标配了空气悬架，并且支持最大60mm的行程调节，也让A6 allroad拥有了比自家Avant车型更低的轮拱间距，在空气悬架处于第二低的普通状态下，高度只有2指半，完全没有其它跨界车那种底盘太高的不和谐感。

在轮圈方面，我此次试驾的顶配A6 allroad使用了21英寸的银色双五辐轮圈，搭配245/40 R21规格的马牌SC6轮胎，轮胎外径达到了729.4mm，与自家中型SUV Q5L几乎无异。大号的轮胎除了可以让整车外观看起来更加动感外，也能在车辆压过一些细碎的坑洼时，减少轮胎陷入坑内的深度，进而提升舒适性。

在以往的allroad车型上，轮眉都使用了略显粗犷的灰色磨砂塑料材质，在轻度越野时可以防止两侧的树枝、碎石剐蹭车漆和轮圈。而在这台新款的顶配A6 allroad上，奥迪将轮眉改成了亮面设计，大幅降低了轮眉带来的违和感，使车辆看起来更加运动。

A6 allroad的尾部除了旅行车本身的车厢结构外，与普通的A6L就没有太大区别了，精致的LED尾灯以及中央的镀铬装饰条与三厢版车型保持一致。有意思的是，allroad的排气采用了完全隐藏式的设计，并没有像普通三厢A6L那样在后包围上设计一个假镀铬装饰，反而让车尾更有一体感，低调又沉稳。

相比起外观方面的不同，A6 allroad的内饰就与普通A6L没有什么差别了，三块屏幕依旧是车内最吸睛的元素。不过话说回来，虽然代号C8这代的A6早在2018年的日内瓦车展就已经发布，但以2022年的眼光来看，整体的科技感还是很强，并没有显得落伍。

中控部分由两块触控屏幕组成，上方的10.1英寸屏幕主要用来显示车辆的多媒体、导航、设置等信息，下方的8.6英寸触控屏则主要用来调节车辆的空调系统、座椅加热等功能。虽然两块屏幕看起来很时髦，但全触控的空调设计在驾驶过程中并不算好用，调节温度时依旧需要让眼睛脱离道路前方，以便手指正确定位。至于上方的10.1英寸多媒体屏幕，除了响应速度不如当今国产外，功能和易用性方面都是没有任何问题的。