全新菲斯塔N Line如何让买不到的外国网友分外眼红？

[车友头条-车友号-DearAuto]  

很多人看到“N”首先会想到始建于2015年的Hyundai N。作为现代汽车集团的高性能品牌，Hyundai N虽然尚算年轻，但因为活跃在国际上各大赛事中，也赢下不少奖项，故而也在汽车圈内名声大噪，大可比肩奥迪的RS、宝马的M Power和奔驰的AMG。

事实上，除了Hyundai N，N系列在现代汽车上还有两个分支——N Line和Concept Line。其中，N Line的使命就是将Hyundai N的极致性能继承到大众化的车型中，让它们也能提供驾驶乐趣给用户。

“Never just drive.”（无乐趣，不驾驶）这一品牌口号，并不只专属于Hyundai N，也属于N Line。

其实，所谓的驾驶乐趣，就是指在可控的范围内打破平衡的能力。这种能力越高，驾驶乐趣更多。而想要提高这种打破平衡的能力，首先毫无疑问就是先提高车辆的操控极限。这也是N Line车型与其他普通车型最大的区别。

和很多所谓的运动型轿车一样，菲斯塔N Line身上也有很多空气动力学套件，例如N Line专属的前后保险杠、菲扬式尾翼和车尾大尺寸下扩散器......但稍有不同的是，这些套件在菲斯塔N Line身上并不只是为了好看，更是要提高其操控极限。

例如，它通过改善车头两侧气帘的形状、车轮开口量、辐条形状，调节后尾翼与后保险杠下方扰流板的平衡，降低风阻系数之余，还把升力系数降低至惊人的0.04——一般家轿的水平在0.1-0.3之间。

同等条件下，升力系数越低（升力系数到负数即为下压力），轮胎的抓地力越足，在弯道上的极限自然就更高。

当然，决定一款车操控极限的因素还有很多，例如前后桥的轴荷分布、重心高度、车身刚性、轮胎、转向和制动等等。不过，已经把注意力放到升力上的菲斯塔N Line，在其他各方面的能力自然也不会差。