想要L5级自动驾驶？对，就大众GEN.TRAVEL这样的

[车友头条-车友号-二师兄玩车]  为了无限增大场景覆盖度，代码可以有很多行，但不管是神经网络还是其他的智能算法，总是要有算力来支撑，这些理解起来并不难。

带头吃螃蟹？是要有胆量的

最后，即便是算法开发完成，硬件平台也在成本的支撑下达到门槛，感知系统也通过堆料做到了豪华。

但是否敢放到市场，也是极其考验胆量的，不光是对车企，对政府来说也是一样。

当前自动驾驶大多数卡在L2级别的关键是，在辅助驾驶过程中出了事故责任人在驾驶员，L3则是辅助驾驶系统开始承担部分责任，在L4就已经是辅助驾驶系统承担全部责任。

也就是说，一旦L4或者L5级别的智能驾驶产品遇到相当特殊的场景而发生事故之后，车企需要对所有损失买单，这对任何一个品牌来说都是堪称存亡的挑战，有这种底气的OEM显然相当有限。

同时，敢于改变这种判罚标准的政府智库，想要改变的压力也是相当庞大的。

结束语

作为汽车行业的一员，对于大众GEN.TRAVEL畅想的“未来”，显然我们对其成为现实是持正向态度的。但其最终落地的时间点，可能要比我们想象的长得多，一方面是技术的开发，一方面是利益和责任的权衡，何时能达到所有的完美？可能要到5年10年之后，才能有答案。（文/车友号 二师兄玩车）