悠长假期 测试比亚迪宋MAX DM-i 105KM
[车友头条-车友号-试驾测评] 疫情的出现让说走就走的旅行变得难以实现起来，但有些人却能把每一天都过得跟出去旅行一样，例如眼前的这个主角，它简直就是把出去浪写在了脸上。更重要的是它不仅有颗潇洒的心，它还是一部行走的穷游攻略，是该把它的名字大声说出来了，比亚迪宋MAX DM-i。
还是那台熟悉的比亚迪宋MAX，这一次它再度高调亮相，就是要和大家宣告，它把“最后一式”练成了。是的，宋MAX的DM-i车型在今年3月份正式上市了，新车共推出5款车型，售价区间为14.58-17.28万元。更狠的是，宋MAX目前就只有一款动力，那就是DM-i。本来还以为是补强阵容，没想到是重仓出击，厂家这下全压在DM-i上面了。不过也对，既然拿出了最后一式，那就要有孤注一掷的勇气。
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“哇哦，顶配来了”，只要你看过配置表，你都会对着这台宋MAX喊出这么一句话，因为这个顶配实在是太有存在感了，全系只有它顶着一个高高的车顶，非常有范儿。同事还给它起了个很萌的名字，顶顶配，听上去就很形象。
宋MAX新能源 2022款 DM-i 105KM 行政版
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宋MAX目前全系都配置17英寸轮圈，视觉效果到位。就算这台顶配有着一个厚厚的侧面轮廓，轮圈看上去也不会显得太“弱小”，气势还能撑得住。轮胎品牌是朝阳轮胎，型号是RP76，它是一款舒适型轿车轮胎，定位偏主流入门，主打均衡性能，官方的介绍是这款轮胎在设计上注重抓地力和胎噪控制，轮胎尺寸是225/55 R17。
对于这台车来说，看完外观，其实重点就可以直接跳到动力部分了，因为内饰设计和空间和老款的宋MAX没多少区别，但我们还是要给静态部分打个分，所以下面我们就快速回顾下内饰和空间。
宋MAX全系的配置都比较能打，至于我们这台顶配试驾车，不仅有全系独一份的高顶设计，6座的配置也是只有顶配才可享受，其它车型都是7座的。说回这个高顶，可能猎奇的眼光到车内就黯淡了下来，因为从里面看，高顶的设计只是往上掏了一点空间，唯一的惊喜可能就是那醒目的灯带了。
■ 静态部分AH-100得分
● 加速：爽快活泼人见人爱
说到DM-i，相信大家都比较熟悉了，毕竟它已经是比亚迪家的王牌加主力动力配置。首先是骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出。当然了，真正的C位还是电机，来看看它的输出。51公里版本搭载电混系统EHS132，峰值功率180马力，峰值扭矩316牛·米。105km版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛·米。
虽说是台MPV，但宋MAX的外形看着并不臃肿，尺寸上来看也确实不大，可以说它离轻盈的操控感觉只差一步了，那一步就是DM-i系统。DM-i系统带来了敏捷的动力输出响应，这确实很爽，在市区里开着，它给人感觉不太像MPV，这个形容似乎有点虚，其实就是它的表现一点也不笨重，从动力这方面来看，一招一式动作利索，你能想到的形容词绝对就是灵活。
活泼的动力输出还不至于让人马上喜欢，还有出色的平顺性，动力输出衔接始终是那么地连贯，节奏非常棒，这就是一气呵成。
电机说来就来而且还全力以赴的输出给人十足的信心，超车动作一气呵成，在高速上感觉特别畅快。来到中后段，爆发力的感觉没那么“上头”了，但还是保持着很棒的输出节奏，能感觉出它越战越勇的上进心。
有爽快又平顺的动力输出，大家都知道最大功臣是DM-i系统上匹配的高效电机，不过也别把发动机当小透明了，它也有相当称职的表现，它总是在最合适的时候出现，发挥它最大也最高效的一份力，它能默默无闻地给电机当后勤，也能担起大旗直接发力，但不管它在什么时候登场，动作总是悄无声息地，绝不给舒适性带来麻烦，发动机振动和噪音什么的都控制得很到位。开久了之后就会对发动机和电机的工作状态无感了，根本没有需要去管发动机什么时候介入，踏踏实实地按自己节奏开就好了，这套系统里面的几位搭档默契可足了。
■ 0-100km/h加速测试
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为了跑出最快成绩，保持高电量是肯定的，在车内先把模式切换到HEV+SPORT，不过就算是在EV模式下，全油门加速时发动机也会被唤醒出来搭把手，也就是强制给你换到HEV模式，车身稳定控制系统也关上。接下来就好办了，油门一脚踩到底，它就能给你最快成绩。从车外来看，冲出去的那一下足够暴力，在车内也是同样的感受，按着这个畅快节奏，很快就来到100km/h。最终实测成绩是7.97秒，官方公布的成绩是7.9秒，这套动力的加速表现确实很扎实。
另外它的中途加速能力也有比较出色的表现，40-80km/h加速只需要3.9秒，而80-120km/h加速则需要5.5秒，这下开着一台MPV也不会被看扁了，加速实力足够你在路上秒掉很多对手。更重要的是，得益于电动机的辅助，在中途加速时，它的动力反应迅速，输出直接有力，驾驶者的主观加速感受很畅快。
对于宋MAX这样一台MPV来说，拿下这样的加速成绩，可以说是把附加题也给做了，和主流的MPV对手相比，优势比较明显。而且它还不偏科，它和那些只能在体育科考好的小伙伴不一样，接下来的数学它也能拿高分，看下去就知道了。
● 能耗测试：坚定走向远方
一台省油的MPV，别提有多吸引人了，而且这台宋MAX还是台插电混动，如果它的纯电续航里程够实用的话，那它的杀伤力就更可怕了。别猜测了，马上来看实测。
■ 充电时间及纯电续航里程
从上面的测试可知，电量从完全充满跑到剩下15%，这台宋MAX以纯电行驶的方式一共跑了102.6公里，这是个相当漂亮的成绩，也证明了它是一台实用性很靠谱的“电车”。需要提醒的是，当电量降至15%后，即便长按EV键也无法从HEV模式切回EV模式。显然，这是出于对电池保护而考虑的。
■ 油耗
把电量用光一共跑了102.6公里，接下来在馈电的状态下行驶103.1公里消耗了5.92升92号汽油，通过计算得出它在满电状态下的300km综合油耗为3.8L/100km，这个数字还不是王炸吗？
综合来说，超过100公里的纯电续航里程相当实用，足够hold住大部分人每天上下班的路程。到了单位或者家里把电充上，那用起来基本就是台纯电动车。去趟长途旅行，那更是这台宋MAX发大招的绝佳机会，满油满电出发，仪表盘上显示的可行驶里程是接近1000公里，不仅可以一路干到目的地，很多时候还能用这箱油继续开回家，回程的时候跟车上小伙伴说一句：“先不加油了，我还是习惯去相熟的加油站补充燃料”，深藏功与名。
● 操控：轻松平淡的表现
来到悬架部分，感受上来说就到了“背诵”阶段了，首先悬架结构并没有变化，和之前的宋MAX燃油版一样，前麦弗逊后扭力梁。接下来在感受上也是差不多，毫无悬念的偏软悬架调校风格很对口味，毕竟这是一台主打家用的MPV，不过来到滤振这一块，它的表现就很坚决，滤振动作很干脆，但是感觉有点太紧绷了，其实差一点韧性就变紧致了，所以现在给人感觉略微有点生硬，过滤效果不太好。别看动力系统升级到了DM-i超级混动系统，而且这台顶配还有个高高的车顶，但它开起来给人感觉不笨重，支撑性也还可以，偏生硬的滤振表现维持了整体的扎实风味，给人信心还不错。
前面也提到了，悬架表现出了不错的支撑性，这也给转向表现加了分，首先方向盘力度比较轻，上手感觉挺轻松，再来车头的跟进动作也比较利索，把它开起来你不会太多联想到笨重这个词，对于一台MPV来说，这样的表现很清爽。
■ 100-0km/h制动测试
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刹车成绩还算规矩，我感觉轮胎配置拖了不少后腿，看这款轮胎的官方产品介绍还觉得它挺抢眼，然而来到实战表现，很多闪光点似乎都隐身了，水平比较普通。刹车踏板的脚感反馈值得称赞，它的刹车系统反应迅速，刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，即便是初次接触也完全不需要适应的时间。
■ 噪音测试
得益于EHS电混系统的搭载，宋MAX的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。具体感受来看，怠速和低速时表现很棒，在城市里的行驶噪音均能保持在较低的范围内，坐在车内感觉比较安逸、舒适。跑高速的时候，胎噪就比较明显。另外，在中高速行驶状态下，发动机介入和纯电驱动的噪音差别还是挺明显的，发动机介入以后从噪音仪数值来看会高了2分贝。
■ 动态部分EV AH-100得分
| 比亚迪-宋MAX新能源-2022款 DM-i 105KM 行政版 AH-100得分总表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) | ||
| 空间 | 16.00 | 11.60 | (NaN) | 5.40 | (NaN) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.75 | (NaN) | 4.10 | (NaN) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 | (NaN) | 1.50 | (NaN) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (NaN) | ||
| AH-100 得分 | 19.25 | (NaN) | |||
