赛道试驾兰博基尼Urus Performante

[车友头条-车友号-试驾测评]  而在外观车身方面， Urus Performante主要的改进在轻量化和空气动力学。

就像刚说的，SUV过高的自重是影响性能表现的关键因素，所以这次兰博基尼为Urus(参数|询价)总共瘦身了47kg之多。与此同时，整车下压力提升了38%，不过空气阻力却没有额外增加。

在车头正前脸部分咋一看好像并没有什么变化，但改变都在细节之处。例如保险杠下沿换用了碳纤维材质，是整车减重的一部分。侧入风口下沿与车身同色的部分进一步向外延伸了，充分利用车头高压区域营造下压力。

车身外饰件上减重最直接的方法就是换用碳纤维件。所以Urus Performante这次标配碳纤维的前发动机盖和碳纤维的车顶，而且发动机盖上还开有两个热空气出风口，可以有效快速导出机舱内的热空气。

前方保险杠下沿的碳纤维饰条也延伸至了侧边门槛位置，整一圈都是碳纤维制成的，并在后门槛处标识了Performante的字样，突出身份象征。前后轮拱上方饰条也一同更换成了碳纤维制件。

车尾部的要素就有点多了，除了前面提到的碳纤维件，整个车尾的造型都做了更改，视觉重心更低，给人一种更为低趴的感觉。

除此之外，Urus Performante还在车顶C柱的位置新增了一片带侧挡板的扰流尾翼，共同作用提升车尾下压力。

Urus Performante还标配特调的无中部消音器的天蝎排气，其不仅相对普通排气减重10.4kg，在3000rpm以上的区间声浪的响度会更大。

细心的读者可能在前面的侧面视图已经发现，轮胎上有点不一样。是的没错，Urus Performante这次提供了倍耐力Trofeo R轮胎的选装，而且这是兰博基尼特殊定制的！这对SUV来说可以说是Trofeo R的首次应用。相对于标配的倍耐力P Zero Corsa轮胎，Trofeo R在转向响应，抓地力以及车辆敏捷度上都有可感知的提升。

在我们这次试驾的Nardo测试赛道上，整条赛道的用时也就两分钟多点这样。使用倍耐力Trofeo R轮胎能比标配的P Zero Corsa快出1.5秒的时间。

和抓地力更强的轮胎搭配的自然是更硬核的悬架:普通Urus上的空气悬架被取消了，改用了线性钢制弹簧，前轴弹簧刚性相比原本空气悬架增加了将近一倍，后轴则增加了一半。新悬架也让轮距增加16毫米，车高降低了20毫米。对此，兰博基尼的CTO继续解释道：对于大多数车来说，通过使用多腔室空气弹簧，的确可以兼顾日常和性能，但如果车辆的操控性要达到极致的话，空气弹簧就不行了。

在以上所有的改进作用下，特别是功率的提升和车身的减重让它的推重比来到了3.2kg/马力的水平，是同级别SUV中最佳的水平。0-100km/h加速更是从原先的3.6秒下探到了3.3秒，0-200则是直接快了1.3秒来到11.5秒！极速为306km/h! 这个性能水平和大多数跑车比都毫不逊色。

不过这些都是客观数据，实际驾驶才能真正体现出有没有实质的变化。因为其实很多时候，账面的客观数据只能用来进行基本面的比较，主观的驾驶感受和这些数据并非有强相关性。如今80%的开发都能通过虚拟/仿真来进行，来得到一个令人满意的客观数据，但剩下的20%调校就是只能通过人的主观来进行。所以这时候就应该让我们开始进行真正的试驾了。