摆脱空气悬挂：兰博基尼Urus Performante

[车友头条-车友号-ams车评]  

对兰博基尼Urus来说，16马力和47千克的变动是否能带来更新的体验呢？新Urus性能版拥有更硬朗的肌肉线条、更低的重心、更优质的内饰，并采用钢制弹簧取代空气悬挂。让我们试一下这款拥有666马力和850牛·米的Urus是否配得上“性能版”的称号。

马泰奥（Matteo）满意地表示：“开得不错！”不过，可能他对坐在这辆兰博基尼Urus性能版左边驾驶位并在他指导下或多或少能在短距离拉力赛中做一些漂移动作的每一个人都会这么说吧。

丘陵般起伏的圆形赛道位于罗马北部瓦莱伦加（Autodromo Vallelunga），通过有2000年历史的罗马道路甚至可以步行抵达。在那里，一辆兰博基尼Urus性能版已经准备就绪，迎接它的首次公开测试。就Urus而言，高性能版意味着增加了微不足道的16马力输出，从650马力升至666马力或者说490千瓦，车辆重心下移20毫米，轮间距增加16毫米以及官方宣称的整车重量减轻47千克。

通过这一系列的调整，这辆重达2.2吨的兰博基尼运动性和驾驶乐趣都应该能够得到进一步提升，即便是在松散的沙土地形上也能够展现出来。因此，即使不具备像马泰奥这样的专业技能，你也可以不费力地做出很多高难度动作，在驾驶模式菜单中甚至有一项开关就叫拉力赛模式。

现在，就让我们选择拉力模式。Urus以全速冲向第一个180°弯道。“刹车，转向，全油门”，副驾发出指令。好吧，那就照做好了。车尾部开始向外摆，此时我的脚还是保持在油门踏板上。兰博基尼非常优雅地绕着急弯漂移，所有四只车轮都在努力地啃噬着地面，一边轰鸣，一边不费吹灰之力地冲上陡峭的坡道，毕竟这辆车的质量功率比为每马力3.23千克。

没错，事实真的就是这样。将电子稳定程序打开，通过转向及底盘的精准回馈，驾驶就是这样轻松又愉快。然而，这也仅是性能版驾驶乐趣的一方面。众所周知的是，很少有车主会这样驾驶他们的Urus。马泰奥承诺说，拉力赛模式也适用于乡间道路。