与时俱进：大众汽车迈特威1.4e Hybrid

[车友头条-车友号-ams车评]  

做得很好的还有：前排座椅的舒适坐姿，如果需要的话还可以选择预加热和驾驶座椅按摩功能。舒适的扶手也多少保证了迈特威特有的气质。内饰整体上还是显示出非常扎实的商务车风范，并拥有面向未来的配置，包括显示信息丰富的大众数字仪表盘以及居于车身中央的触控屏，当然也少不了那精心设计的控制菜单和抬头显示屏。

到目前为止似乎一切都还好，直到你开始对黑暗中那些不发光的音量和温度调节滑块感到绝望，不管是新手还是有经验的老用户全都无一例外。这与几十年来一直以直观、合乎逻辑、便于操作的大众操控解决方案形成了鲜明对比。物理按键的大量消失使得诸如座椅加热等标准操作变得尤其困难。好在测试车的方向盘上还保留了实体按键，这些实体按键工作起来极为顺畅，让人感到些许安慰。

转向及悬挂：达标

方向盘操作——正确的操作——完全没问题且非常顺畅。是的，朋友们，大众汽车还是能够制造出一些不错的硬件的，比如，T7使用的电动助力转向系统，其传动更直接，就是一个很好的证明。你能感觉到这股控制力非常清晰地来自中段，非常均匀，始终如一，并不会有让人讨厌的拉扯感或者过于敏锐的转向，这让你在把握方向盘时有一种非常熟悉或者说是宾至如归的感觉。而你能做的就仅仅是在“舒适”和“运动”两种模式之间做出决定。

这种选择纯粹看个人爱好，不论在何种模式下，T7动力系统的前桥副车架都是直接用螺栓固定在车身上的，而经过深度开发的底盘设计使得整车的行驶表现得灵活且稳定。无论是在急转弯还是在足够宽的弯道里，也不论是在蜿蜒曲折的城市道路上还是以210公里的时速坚定地行驶在高速笔直的路上。顶多也就是由于安装在车身后部的电池改变了前后配重，从而产生一些推头的感觉。

混合刹车系统的踏板感觉还没有完全达到传统刹车系统的那种线性度，不过，好在刹车效能还算稳定。此外，选装的自适应减震器可以干净地吸收掉长短波路面上的震动。车内乘员能够感受到的震动只存在于极短的声音层面上。那些喜欢经常满载出行的用户会发现，前代车型遇到沟沟坎坎时前桥的弹跳和车身的“点头”现象在T7上已经基本绝迹了。同样，令人不安的车身侧倾以及容易引发呕吐感的垂直共振也都消失得无影无踪了。