法拉利、兰博基尼迎来生存危机

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

编译 / 张 鸥编辑 / 钱亚光设计 / 赵昊然来源 / 纽约时报，作者：Jack Ewing

在意大利某村庄，一群男孩儿们正热热闹闹地从小学门口涌出，一辆兰博基尼驶入视野，他们马上安静了下来。直到它的12缸发动机发出轰鸣声，开始在学校操场上隆隆作响时，男孩儿们终于爆发出欢呼声，挥舞着拳头跳跃起来。

这是意大利跑车制造商特有的能力，激发出人们自然而然的情感表达。这种情感促使那些买得起车的人掏出几十万美元，甚至几百万美元。

兰博基尼、法拉利等享誉全球的品牌汽车成本高达数十万美元，能够提供赛车级别的性能。然而，这些所谓的超级跑车公司似乎迎来了生存威胁。

全球汽车行业不可阻挡地走在电动化道路上，超跑制造商们也不得不努力思考：如何设计电动跑车，以激发同样的激情，并确保同样的利润。

法拉利在意大利马拉内罗的工厂

法拉利和兰博基尼都是利润丰厚的品牌。

法拉利由意大利强大的阿涅利家族控制，2022年前三个月的净利润为2.5亿美元，销售额为12亿美元。兰博基尼2022年第一季度为大众汽车贡献了1.8亿欧元的税前利润，销售额为5.92亿欧元。

2021年，法拉利售出了1.1万辆汽车，而兰博基尼售出了8300辆。这两家公司的两位数销售回报率遥遥领先于其他汽车制造商。

尽管两者都不打算停止生产燃油车，但它们正面临着来自监管机构的压力，要求降低油耗，尤其是在欧洲。根据环境保护局的数据，一辆双座兰博基尼Aventador双门跑车平均百公里油耗为21.36升，只达到一辆全尺寸皮卡一半的燃油经济性。

法拉利从2019年开始提供插电式混合动力车Stradale，但直到2025年才会推出纯电动汽车。2022年6月，他们在为投资者举办的活动中阐述了计划，表示将自行制造电机和其他关键部件，以保持自身工艺和独特性的传统。