上汽的“灵魂”，何必是自动驾驶？

[车友头条-车友号-车智驾]  

五月上旬，美国知名移动平台Cerence赛轮思宣布，将与上汽集团进行合作，为后者推出的L4自动驾驶运营平台享道Robotaxi，提供自动驾驶技术支持。

犹记得在2021年6月30日，上汽董事长陈虹在股东大会上，面对股民提问是否会和华为在自动驾驶领域进行合作时，公开回应“不能接受”。同时将自动驾驶技术称之为“灵魂”，并极为坚定地表示“上汽要把灵魂掌握在自己手中”。

结果时隔一年不到，上汽就把“灵魂”交到了别人手里。

尤其是在2022年1月份，华为申请了车辆碰撞检测相关新技术的专利，不由得令人联想起，上汽旗下著名的“纸糊车”帕萨特。无论是上汽打自己脸的荒诞，还是华为一声不响的“复仇”，都为整件事情增添了不少的戏剧性。

只不过，在4月份经历了销量暴跌60.30%的上汽，剧烈的“肉体”伤痛下，可能已经没有心思再去思考有关灵魂的问题了。

一、上汽新能源转型陷困境，五菱宏光成唯一门面？

根据上汽集团在5月6日发布的产销报告，2022年4月的销量为16.66万辆，同比下降60.03%。

诚然，在1-4月的汽车销量统计中，上汽在国内车企排名中仍然保持着行业销量第一。而且此次销量暴跌主要来源于上海疫情导致的生产线停工，某种意义上属于不可抗力因素，几乎所有车企都受到了影响，并非只有上汽的销量出现暴跌。

然而综合各方面数据和信息，或许可以推测，上汽的汽车销售和营收结构已经开始暴露出不小的隐患。其主要表现在以下两个方面——

1.ID.系列销量低迷，五菱宏光高销量低盈利。

无论是燃油车即将在全球范围内停售，还是上汽对未来“新三驾马车”的构想，新能源汽车的重要性不言而喻。但是近一年来，上汽集团旗下各个品牌的新能源汽车布局和发展，似乎并没有获得应有的市场反馈。

例如当下上汽集团主推的纯电动汽车之一，上汽大众旗下的ID.系列，自2021年进入中国市场后，销量始终都处于低迷的状态。