从荣耀之巅到电动未来 路特斯一路都在成就经典

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也许是得益于柯林·查普曼在英国皇家空军服役的经历，为了抵抗赛车高速行驶下所产生的升力，他将飞机上的机翼设计反向应用在赛车上。1968年，路特斯Type 49成为了F1赛场上首款应用了定风尾翼设计的赛车。该项设计不仅意味着，以往只能通过底盘调校和增强轮胎抓地力来提升圈速的赛车，从此拥有了可以提高加速与操控性能的神秘力量。很快，定风尾翼的设计便引起了各家车队纷纷效仿，F1赛车也因路特斯车队的影响，正式走进了空气动力学“翼”时代。

一次成功的设计，并不会让柯林·查普曼就此满足，不断创新改变才是路特斯能够成为经典的关键所在。在Type 49的基础上，1970年的F1西班牙大奖赛，路特斯又推出了Type 72。这款赛车在车头处采用了创新的楔形设计，直到1975年退役，这款赛车一共收获了两届车手总冠军、三届车队总冠军和20场分站赛冠军。斩获颇丰的Type72不仅是路特斯历史上最成功的F1赛车，也是人类历史上最伟大的F1赛车之一。

路特斯Type72的问世，凭一己之力将F1赛车从光溜溜的雪茄造型变成了今天的楔形造型。这种酷似鲨鱼的车头设计能够有效降低风阻，因而也被人们形象地称之为“锤头鲨”。与此同时，越来越低的底盘高度和为了安置散热器的侧箱，也自然而然地催生出了下一代路特斯赛车的开发重点——地面效应。就在2022摩纳哥经典大奖赛上，柯林·查普曼的儿子克莱夫·查普曼也表示路特斯Type72是他个人最钟爱的一款赛车。

强大到引领潮流，强大到改变规则，路特斯对于F1赛车的空气动力学创新已经无愧于经典二字，更不断刷新赛道极致。所以当F1冠军被路特斯车队一次又一次抢走时，才有了法拉利老头被气到直呼：“造不出好引擎的人，才会去研究空气动力学。”