补贴退坡+原材料涨价 新能源车有没有更好的选择？

[车友头条-车友号-GO车情报员]  最近关注汽车新闻的小伙伴一定知道部分新能源车涨价的事情，一方面是今年的补贴退坡，另一方面是原材料价格上涨。既然如此，必然会有越来越多的消费者把目光转向同样拥有新能源身份的插电式混动车型，而且随着技术成熟，亏电状态下的油耗水平得到了有效控制，并且插混车型在很多限行限牌城市依旧享有免税免牌不限行等红利政策，插电式混动成为用户新选择或许已是板上钉钉。而且值得一说的是，尽管现在涨价风潮还没有完全波及到这一领域，但不排除后续涨价的可能性，所以想要享受新能源红利的用户还是要趁早下手。

电动车集体涨价，为何插电式混动车没有大面积涨价？

大家在选车的时候，应该会发现，同样一台车，纯电版会比燃油版或者插混版贵一些，少的一两万，多的好几万。驱动形式方面，纯电车使用的电动机并不昂贵，比起燃油车的内燃机要便宜不少，拿插混来举例，即有内燃机也有电动机，售价往往却不如纯电贵。

那么两者的差价部分就很明显是电池带来的了，电池的成本在新能源车发展的早期相当昂贵，以至于普通人根本买不起，于是相应的补贴出台。到了如今，动力电池大规模量产后，成本摊平，价格有所下跌，但依然没法做到和同级燃油车一个价，尤其是那些长续航的纯电车。

作为调价的“带头先锋”，特斯拉5天内涨价2次，涨幅合计最高3万元。同时小鹏旗下三款车型、比亚迪新能源车型都相继涨价，幅度在数千元。可见纯电车受到原材料涨价的影响非常大。

燃油车这边同样不太平，受到海外局势影响，国际油价居高不下，国内的汽油也水涨船高， 以往一箱油400元加满，现在可能就要500元，涨幅明显。一边是新能源车相继涨价，另一边是油价居高不下，普通人有什么两全的选择呢？

结合纯电和燃油车的车型其实早就出现了，就是插电式混动，新能源发展之初，因为电池容量有限，成本还高。于是这种电池容量不高，通过发动机作为补充的车型得以进入市场。但是早期的插混车型在电池电量耗尽以后，油耗会变得非常高，甚至超过普通燃油车。但随着比亚迪的DM-i超级混动、长城智能DHT、奇瑞鲲鹏混动等技术的出现，让这种动力形式重回主流。