拒绝成为代工厂，从立讯入股奇瑞，看传统车企转型之路

[车友头条-车友号-车经社]  农历虎年开工伊始，有着“果链一哥”之称的立讯精密发布上市公司公告轰动了整个汽车圈。对于市值3000亿出头的立讯精密而言，两则合计投资总额约110亿元的交易无疑是一场豪赌，两则交易信息包括立讯精密控股股东立讯有限拟以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%等“奇瑞系”股权；以及通过境外全资子公司以11.04亿港元收购港股汇聚科技74.67%的股权。

轰动新闻的背后，其实随着这些年在政策不断放开，鼓励创新的大环境下，跨界造车早已不是什么新鲜事，在此之前，有着全球电子制造代工帝国之称的富士康宣布亲自下场造车，到自诩为“果链二哥”的领益智造，近年来通过拓展新能源汽车电池组件业务，加快向汽车行业渗透，立讯精密的官宣入局自然也不足为奇。

而在官宣事件之后，笔者最多的思考还是立讯精密为何选择携手奇瑞，以及这次商业合作对于汽车行业的深远影响。

说起互联网造车，大约在7/8年前还是颇具争议的话题，彼时，很多汽车圈内人士都认为是和P2P一样，只不过是资本热炒的泡沫而已。

但是随着今两年，新能源汽车渗透率快速提高，我们不禁要思考，汽车行业的未来是否依然属于传统车企，另一方面，对于“互联网颠覆一切”的说法，仍然要重重地打上一个问号？

从长远来看，各尽所能、各取所需，以更大的产业融合与创新助力中国汽车产业实现弯道超车才是国家产业政策所期待的方向，也将是对于“互联网+”行动计划真正的践行。

从全球范围来看，传统车企如何摆脱沦为诺基亚的宿命，马自达就是一个活生生的例子，甭管其在燃油车时代凭借转子发动机和创驰蓝天的技术优势，吸引了多少铁粉，近百年的技术传承与品牌积淀，在势不可挡的新能源大潮下，一切都将重新归零，所幸的是，在行业巨变的前夜，马自达抱上了丰田这棵大树，一起转型。

反观国内，传统车企空心化的现象早已是不争的事实，有几个敢说自己比马自达更强？但是涉入未深，也意味着更多抽身的机会。在现行的代工模式之下，传统车企基本上是靠着资质和壳子，赚制造的钱，这种续命方式自然难以发展成为一种成熟的商业模式。立讯入股奇瑞，当然并不仅仅是希望扮演一个股权投资者的角色，而是希望借助资本的力量，快速切入新能源赛道。按照双方协议，立讯精密与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口。